Lo stesso motore è montato su moltissimi modelli  del gruppo FCA, ad esempio su 500, Panda Cross, Ypsilon etc.

Quali servizi sono disponibili?

E’ possibile richiedere le seguenti modifiche:

– rimappatura della centralina per migliori performance e riduzione consumi di carburante

– soluzione per problemi legati al filtro antiparticolato DPF

– soluzione per valvola EGR

Solo strumentazione ufficiale ed aggiornata può garantirti tranquillità e sicurezza delle operazioni.
Se decidi di modificare la centralina della tua auto, qualunque essa sia, affidati sempre e solo a professionisti del settore, equipaggiati con strumentazione ufficiale, che possano garantire un lavoro di qualità.
Diffida di preparatori improvvisati!
PowerKing Chiptuning

L'articolo FIAT DIESEL EURO 6: SBLOCCATE LE NUOVE CENTRALINE MARELLI MJ9DF proviene da PowerKing.

Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina di nuova generazione Bosch ME17.3.0) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.
Inoltre resta invariata la possibilità di avere le due tarature normale e Sport previste dalla casa, con un sensibile aumento di performance in entrambe le situazioni, e la piena compatibilità con il cambio MTA (in caso presente)

La centralina è stata letta e scritta tramite l’apposita strumentazione dopo aver delicatamente aperto la piccola centralina.
NEWS: ora abbiamo la possibilità di leggere la centralina sul veicolo senza apertura!

DYNO TEST

Dati RIMAPPATURA:

Dati rilevati ORIGINALE*: 
Potenza massima – 152cv @5124 rpm
Coppia massima – 251 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 170,5cv @5170 rpm
Coppia massima – 294,6 Nm

*la potenza misurata -a causa di molteplici fattori- può subire variazioni in positivo o negativo.

ABARTH 595 1.4 T-JET 160cv TURISMO CHIPTUNING STAGE 1!

L'articolo ABARTH 595 TURISMO EURO 6 STAGE 1 – NOVITA’ RIMAPPATURA! proviene da PowerKing.

– auto in recovery (potenza ridotta del motore)

– frequente accensione di spie relative al filtro DPF

– consumi di carburante eccessivi rispetto alla cilindrata

– rigenerazioni frequenti

– aumento del livello dell’olio con necessità di frequenti cambi olio

In foto, una situazione tipica delle auto con filtro antiparticolato: auto in panne e cliente… alterato!
(Opel monta anche motori FIAT Multijet, con stessi risultati -ndr-)

Le soluzioni

Impianto EURO 4/5/6: FIAT 500 1.3 MJT 75cv-90cv-95cv / FIAT 500L 1.3 MJT 85cv

Gli impianti Euro 4, Euro 5, Euro 6 sono equipaggiati con una centralina differente, sempre più moderna con il passare delle omologazioni, e si riconoscono dalla posizione del filtro, che negli impianti Euro 4 è sotto il veicolo, mentre negli impianto Euro 5 ed Euro 6 si trova vicino alla turbina, integrato con il catalizzatore.

Le versioni Euro 5 e soprattutto Euro 6 si presentano quindi più avanzate sia a livello elettronico (per via di una centralina più evoluta) sia per la scelta tecnica di integrare catalizzatore e filtro nello stesso “involucro”. La versione Euro 6 presenta innovazioni tecnologiche ulteriori, come ad esempio la doppia EGR ed una elettronica di ultima generazione.
La nostra soluzione comunque c’è ed è anche in questo caso 100% risolutiva:

MODIFICA DELLA CENTRALINA PER DISATTIVAZIONE FUNZIONE DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO: Con la nostra modifica la centralina verrà riprogrammata per funzionare correttamente con la funzione DPF esclusa: tutte le nostre soluzioni sono testare e sicure, e garantiscono il perfetto funzionamento per sempre.

La modifica alla centralina è necessaria per eliminare la funzionalità del filtro dalla ECU: vengono disattivati i controlli periodici, eliminate le rigenerazioni (spontanee e programmate) e vengono azzerati i contatori teorici di percentuale intasamento.

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DPF CON IL NOSTRO NUOVISSIMO FILTRO “DPF METALLICO SPORTIVO”:

Il nostro filtro metallico è in grado di abbattere oltre il 60% delle polveri PM10, annullare completamente l’odore di gas di scarico e diminuire la rumorosità del motore allo scarico. Inoltre, grazie ai metalli preziosi di cui è impregnato, svolge un’eccellente azione catalizzante.

NON FARTI BUCARE IL DPF: SE TI PROPONGONO DI BUCARE IL DPF, SCAPPA!

Bucare il filtro antiparticolato è la peggior soluzione in assoluto: i buchi non permettono un flusso corretto dei gas di scarico, creano scompensi di pressione, creano colpi d’ariete verso la turbina quando questa soffia al massimo. Nello stesso tempo sperimenterai odore acre, rumorosità anomala, e nei casi più gravi potresti anche rimanere a piedi. Il DPF infatti continua a danneggiarsi dalle crepe scaturite dai buchi con il trapano, fino a sezionarsi in blocchi che possono ostruire totalmente lo scarico, arrestando il motore e costringendoti al carro attrezzi. Se qualcuno ti propone una soluzione ai problemi causati dal DPF bucandolo, ne causerà altri forse più gravi!

SERVIZI AGGIUNTIVI

E’ possibile richiederci altri interventi aggiuntivi per migliorare al massimo l’esperienza di guida della propria FIAT 500, ovvero:

ELIMINAZIONE VALVOLA EGR DA CENTRALINA:

Questa modifica elettronica permette di eliminare totalmente i famosi problemi legati alla valvola EGR, tra i più frequenti ricordiamo scarse prestazioni, motore ruvido in erogazione, seghettamenti, spegnimenti, spie accese con errori relativi ad EGR. La nostra soluzione è in ogni caso sicura e risolutiva per questi problemi.

RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA

COS’E LA RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA?

La rimappatura della centralina consiste in una modifica dei valori standard di tutti i parametri che gestiscono il motore del trattore nella centralina originale (ECU).
Questa operazione viene svolta leggendo il software di fabbrica e modificarlo con avanzati programmi di sviluppo, e infine riscrivere la ECU con il nuovo file elaborato.
Teniamo sempre una copia di sicurezza del software di fabbrica così da poterlo programmare originale quando richiesto.

COSA VIENE MODIFICATO?

Per la realizzazione del software modificato vengono modificati una vasta varietà di parametri, al fine di ottenere il risultato desiderato. Vengono modificati tutti quei valori che gestiscono il motore, ad esempio la quantità di carburante, i settaggi iniettori, i limitatori di coppia, pressione turbo e molto altro. I cambiamenti sono sempre sviluppati personalizzati in base alle specifiche del veicolo. Non alziamo semplicemente i parametri del motore, ma ogni intervento su ciascuno di essi viene calibrato dettagliatamente per avere un risultato qualitativamente migliore. Anche il più piccolo cambiamento può fare una significativa differenza per il guadagno di potenza o per il risparmio di carburante.

QUALI SONO I BENEFICI DEL RIMAPPARE LA FIAT 500 1.3 MJT?

MIGLIORAMENTO POTENZA E COPPIA

MIGLIORAMENTO EROGAZIONE DEL MOTORE

RIDUZIONE DEI CONSUMI

SICUREZZA DI INTERVENTO E RISULTATO VERIFICATO SU BANCO PROVA

L’auto potrebbe non soddisfare più i requisiti di omologazione, pertanto le modifiche sono da intendersi per esclusivo uso pista-motorsport o in circuiti privati/esclusi al traffico.
Il cliente è responsabile delle modifiche sulla propria vettura.

L'articolo FIAT 500 e l’odissea del filtro antiparticolato: i problemi del DPF sull’utilitaria di casa FIAT proviene da PowerKing.

Era il 1936 quando la prima FIAT 500 (chiamata “Topolino”) iniziava per la prima volta a solcare il suolo italiano, e subito ha conquistato un enorme successo dovuto al prezzo favorevole, ai bassi costi di gestione e ad un look che ha sempre ottenuto consensi. Non per niente la FIAT 500 è indubbiamente l’auto più conosciuta  tra quelle prodotte dalla casa automobilistica torinese.
Da allora, innumerevoli modelli e versioni si sono susseguiti nel corso degli anni, fino ad arrivare al modello odierno presentato per la prima volta nel Luglio del 2007, riscuotendo lo stesso successo di allora.
La motorizzazione diesel che ha debuttato insieme alla vettura è il 1.3 MultiJet  Euro 4 nelle versioni 75cv e 90cv, rimasto in vigore fino al 2011, sostituito già dal 2009 con la versione aggiornata da 95cv omologata Euro 5. In molti hanno subito apprezzato il 1.3 MJT (equipaggiato anche sulle “sorelle ” Ypsilon, MiTo, Swift e altre) per le prestazioni piuttosto brillanti e i consumi mediamente bassi.

E’ tuttavia possibile andare a migliorare ulteriormente le prestazioni del motore e soprattutto i consumi tramite l’installazione di una centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM, regalando migliori prestazioni e consumi più bassi uniti alla comodità del plug ‘n’ play: grazie al cablaggio in dotazione, infatti, si installa facilmente in 10 minuti.

Dati prima e dopo l’installazione della centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 93,2cv @3877rpm
Coppia massima – 198,5 nm
Scatto 0/100km/h – 10,7 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 118,1cv @3676rpm
Coppia massima – 240,8 nm
Scatto 0/100km/h – 9,614 sec

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