Ci sono poche parole che esprimono le sensazioni a bordo di questa Challenger Hellcat, indubbiamente ci si sente intimoriti. La versione “RedEye” fa ancora più spavento grazie ai caratteristici occhi rossi infernali, palese presagio di cattiveria. Una muscle car da manuale!
Sotto il cofano ospita il poderoso V8 di 6.2L capace di erogare sulla carta quasi 800cv e 800Nm.
Oggi andremo a migliorare ulteriormente le performance di questa Dodge Challenger SRT con una rimappatura della centralina abbinata ad un kit volumetrico migliorato.
Tutto è pronto, cominciamo!

L’elaborazione di questa centralina Continental richiede l’apertura della stessa con una saldatura per abilitarne la programmazione. La nuova taratura si rende necessaria per adeguare la carburazione in vista del kit volumetrico, in modo che possa apportare il giusto boost in sicurezza.

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima molto inferiori al dichiarato, come spesso accade su questi motori. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati finali sono spettacolari: +86 cv e un picco di coppia aumentato di +110 Nm tondi, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Challenger SRT! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, così da regalare un’esperienza molto più racing! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto.
Per un’esperienza ancora più RACE abbiamo liberato il vero sound di questo V8 americano con una modifica artigianale allo scarico.

Dati RIMAPPATURA + VOLUMETRICO:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 628,53cv @5757 rpm
Coppia massima – 814,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 714,58 cv @5612 rpm +86 cv
Coppia massima – 914,3 Nm +110 Nm

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La RS4 si presenta con un aspetto aggressivo e “minaccioso”.
Sotto il cofano equipaggia un V6 letale 2.9 Biturbo da 450cv, ed è pronto per essere potenziato!
L’auto è freschissima, coperta ovviamente da garanzia Audi ufficiale.
Per questi motivi abbiamo sviluppato la nostra centralina aggiuntiva premium PowerKing BT2 specificamente per questo motore, così da ottenere un potenziamento molto
soddisfacente senza però rischiare di perdere la garanzia ufficiale Audi.
Con i nostri prodotti si ha garanzia di alta qualità e di sicurezza per il motore, abbinato alla tranquillità di mantenere la garanzia ufficiale dell’auto.

Lo sviluppo della taratura per la nostra centralina premium PowerKing BT2 (specifica per motori turbo benzina) è stato eseguito nella nostra sala prove. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP. Il lancio originale ha evidenziato un numero di cavalli un po’ sotto il dichiarato, mentre perfetta per quanto riguarda i Nm.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente: come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto e pieno, abbiamo un aumento della potenza costante lungo tutta la curva sino al fondo scala, migliorando sensibilmente l’erogazione complessiva. Incrementi che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza. Ora questa RS4 è molto più reattiva, rendendo la guida di tutti i giorni molto più piacevole. Affondando il piede sul gas, la maggiorazione di coppia di quasi +100Nm si fa sentire immediatamente e l’auto sfreccia molto più vigorosamente, e i giri volano verso il limitatore senza incertezze, cambiando radicalmente il carattere dell’auto e rendendo questa RS4 ancora più rabbiosa.

Ovviamente la centralina aggiuntiva è perfettamente compatibile con i sistemi di bordo, con le modalità di guida preimpostate e con il cambio automatico a 8 rapporti.
Come tutte le centraline aggiuntive PowerKing della serie GT e BT, è possibile acquistarla con la connettività bluetooth per poter controllare i parametri della centralina aggiuntiva direttamente con il proprio iPhone o smartphone Android con l’app PKMAP, e accedere a funzionalità estese!

I risultati parlano da soli: con la nostra centralina aggiuntiva abbiamo un incremento di cavalli e sopratutto coppia davvero generoso, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.
Compatibile con Audi RS5, Porsche Cayenne e Porsche Panamera!

Dati centralina aggiuntiva PowerKing BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 422cv @6565 rpm
Coppia massima – 601 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 468 cv @5607 rpm +46 cv
Coppia massima – 693 Nm +92 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA RS4 2.9 V6 TFSI 450cv – by POWERKING CHIPTUNING 

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L'articolo CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 SU AUDI RS4 2.9 BITURBO 450cv: +46 cv | +100 Nm PLUG AND PLAY! proviene da PowerKing.

Questo poderoso 4.0 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il sound sprigionato dagli 8 cilindri fa venire la pelle d’oca, e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante che avevamo già visto qui, ma ora nella versione S, capace di fare ancora meglio. Con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere a supercar più blasonate. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori, utilizzando tutti i componenti originali.

Parliamo della centralina: questa Bosch MED17.7.5 rappresenta una delle più recenti evoluzioni proposte da Mercedes. La lavorazione è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno lo abbiamo elaborato eseguendo ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 575 cv e un picco di coppia di 890 Nm rendono questa Mercedes C63 AMG S veramente prepotente e spaventosa. L’erogazione è molto più piena e lineare fin dai primissimi giri, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato:

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 511,30 cv @5217 rpm
Coppia massima – 776,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 574,9 cv @5058 rpm +63,6 cv
Coppia massima – 891 Nm +114 Nm

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Un’auto con uno stile “old school” capace di emozionare: questa BMW serie 3 335i equipaggia il 3.0 Biturbo N54 con 306cv stock, abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti. L’auto arriva in sede con problemi meccanici, con una mappa incompleta e presenta una spiccata fumosità allo scarico.
Ci prepariamo ad una elaborazione STAGE2 perfettamente calibrata, non prima di aver risolto i problemi.
Tutto è pronto, cominciamo!

I problemi meccanici sono stati risolti dopo un check diagnostico approfondito. Parte della soluzione è stata la sostituzione della PCV con una rinforzata, la sostituzione di tutti e 6 gli iniettori con componenti nuovi ed originali BMW, e un ripristino del software stock.
Appurato il perfetto funzionamento, è stato possibile procedere al tuning

I test originali evidenziano prestazioni in linea  con quanto dichiarato da BMW, segnando 308cv e 471Nm. Teniamo presente che l’auto equipaggiava già un airbox completo in carbonio, un downpipe completamente diretto ed uno scarico completo BMW performance. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. E’ stato possibile modificare l’erogazione andando a guadagnare tantissima coppia laddove il tuning precedente era molto carente, e l’erogazione piena e corposa si è mantenuta fino al limitatore.
Tramite ulteriori modifiche del software ci è stato possibile eliminare il cosiddetto “shift lag” ovvero il buco di erogazione subito dopo il cambio marcia.

I risultati sono spettacolari: 393 cv e un picco di coppia che supera i 600 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW 335i! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova: il picco di coppia passa da 4600rpm a 2500rpm! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale, mappato fuori e nostro STAGE2: totalmente un’altra auto.
Tocco finale l’attivazione degli scoppi in rilascio: il Pop-Bang

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 308,51 cv @5547 rpm
Coppia massima – 421 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 393,78 cv @5547 rpm +85 cv
Coppia massima – 604,2 Nm +183 Nm

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Questo poderoso 3.0 turbo 6 cilindri BMW equipaggia la nuova centralina Bosch MG1CS003. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, che abbiamo già trattato su un’altra vettura uguale a cui abbiamo lavorato la centralina per una mappa STAGE1 (leggi articolo). Le potenzialità di questo motore sono incredibili, e con un leggero contorno di elementi racing è possibile sviluppare potenze impressionanti.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa Bosch MG1CS003 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte da BMW, montata esclusivamente sui motori più recenti della gamma. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il cambio automatico invece è uno ZF 8 marce con palette al volante. Abbiamo infine installato il kit di aspirazione diretta e lo scarico completo Akrapovic in titanio, con downpipe sportivo e Slip-on con valvole (disponibile su ordinazione).

I test originali evidenziano una potenza massima perfettamente in linea con quanto dichiarato da BMW, arrivando a 341cv mentre la coppia è leggermente superiore, 510Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE 3, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.

I risultati sono spettacolari: 432 cv e un picco di coppia che sfiora i 620 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW M140i! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico ZF8, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, la potenza massima è ora disponibile ben 1000 giri prima rispetto all’originale!

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 341,68 cv @6773 rpm
Coppia massima – 510,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 432,49 cv @5951 rpm +90 cv
Coppia massima – 619,2 Nm +109 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO STAGE 3 | BMW M140i 340cv: 432cv e 620Nm via OBD proviene da PowerKing.

Ci è venuto a trovare il mitico Dave di Dave Sport Cars, canale YouTube che è un must per tutti gli appassionati di motori e dintorni! Dave ci ha portato la sua BMW 330d con il poderoso 3.0 turbodiesel 6 cilindri BMW per una rimappatura personalizzata. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, considerati gli anni di servizio alle spalle. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo fino al limite della zona rossa degno di un motore a benzina.

Abbiamo testato immediatamente la potenza originale del motore, che nonostante i suoi anni e i suoi km percorsi ha dato un eccellente risultato di 224cv e 503Nm. Dopo aver letto la centralina abbiamo sviluppato una rimappatura completa del file della centralina, elaborando tutti i parametri di funzionamento del motore per fare in modo di far sviluppare al motore delle ottime performance senza sacrificare l’affidabilità generale. In questo modo il propulsore rimane affidabile ma regala emozioni del tutto nuove, ed è possibile anche una riduzione dei consumi!

I test di potenza del file modificato parlano chiaro: un incremento di oltre +40cv e +100Nm, una miglior erogazione e un’esperienza di guida del tutto rinnovata!
Dai un’occhiata al grafico qui sotto e non perdere il video con tutte le fasi delle operazioni che trovi in fondo alla pagina!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 224,07 cv @3851 rpm
Coppia massima – 503,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 264,31 cv @4091 rpm +40,31 cv
Coppia massima – 613,4 Nm +109,6 Nm

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Questa nuova BMW serie 3 è davvero interessante: interni molto curati e linee muscolose (enfatizzate dal pacchetto M) la rendono una delle più belle berline sul mercato. Sotto il cofano ospita il nuovo propulsore da 2 litri bi-turbo diesel (B47) da 190cv Euro 6B, un motore di nuova concezione.
Abbiamo sviluppato la nostra centralina aggiuntiva premium PowerKing GT2 specificamente per questo motore, così da ottenere un potenziamento molto soddisfacente senza però rischiare di perdere la garanzia ufficiale BMW.
Con i nostri prodotti si ha garanzia di alta qualità e di sicurezza per il motore, abbinato alla tranquillità di mantenere la garanzia ufficiale dell’auto.

Lo sviluppo della taratura per la nostra centralina premium PowerKing GT2 è stato eseguito nella nostra sala prove. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente, paragonabile alla rimappatura: come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala,migliorando l’erogazione complessiva. Incrementi che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza. Ora questa Serie 3 è molto più reattiva, rendendo la guida di tutti i giorni molto più piacevole. Affondando il piede sul gas, la maggiorazione di coppia di oltre +60Nm si fa sentire immediatamente e l’auto sfreccia molto più vigorosamente, e i giri volano verso il limitatore senza incertezze, avendo l’impressione di trovarsi su un’auto decisamente più leggera.

Ovviamente la centralina aggiuntiva è perfettamente compatibile con i sistemi di bordo, con le modalità di guida preimpostate e con il cambio automatico a 8 rapporti.
Come tutte le centraline aggiuntive PK75GT2, è possibile acquistarla con la connettività bluetooth per poter controllare i parametri della centralina aggiuntiva direttamente con il proprio smartphone Android con l’app PKMAP, e accedere a funzionalità estese!

I risultati parlano da soli: con la nostra centralina aggiuntiva abbiamo un incremento di cavalli paragonabile ad una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing GT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 181,70cv @4008 rpm
Coppia massima – 394,3 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 203,16 cv @3980 rpm +23 cv
Coppia massima – 461,8 Nm +68 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING GT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA BMW Serie 3 320d (G20) 190cv – by POWERKING CHIPTUNING 

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L'articolo CENTRALINA AGGIUNTIVA GT2 PER NUOVA BMW 320d (G20) 190cv: +23cv | + 68Nm PLUG AND PLAY! proviene da PowerKing.

La nuova Porsche Panamera GTS equipaggia il poderoso propulsore da 4 litri biturbo V8 compresso capace di sviluppare ben 460cv e 620Nm. Un motore già di per sè incredibile, dal sound coinvolgente e dalle prestazioni emozionanti. E’ anche un motore che ben si presta ad essere ulteriormente elaborato per un incremento di cavalli e coppia davvero straordinario: merito dei due turbo compressori e di tecnologie all’ultimo grido.
Abbiamo finalmente studiato questo motore con lo scopo di ottenere un incremento dei parametri di potenza e coppia senza rischiare di far decadere la garanzia ufficiale Porsche: per questo la nostra scelta è stata la nostra nuova centralina aggiuntiva PowerKing BT2, sviluppata specificamente per questo motore su banco prova potenza dyno.

Dopo aver testato la potenza originale su banco prova potenza (che ben rispecchia il dichiarato di casa madre) , abbiamo installato una coppia di centraline aggiuntive PowerKing BT2 (una per bancata), e in tempo reale abbiamo sviluppato la taratura ottimale specifica per questo motore. Il software PKMAP infatti ci permette di regolare la mappatura interna della centralina aggiuntiva BT2, regolando con estrema precisione i parametri di pressione turbo, e linearizzare la curva in modo da ottenere ottime performance senza alcun difetto di erogazione.
La nostra nuova centralina BT2 è in grado di interfacciarsi e modificare i dati del sensore map digitale (sent) in maniera eccezionalmente precisa: grazie alla scheda interamente digitale infatti siamo perfettamente sicuri dei mbar di pressione che vengono aggiunti, per una taratura precisa e soprattutto sicura.

I risultati sono eccezionalmente soddisfacenti: abbiamo ottenuto un incremento di cavalli e coppia sostanzioso, ovvero +90cv netti e +130Nm di coppia e un guadagno di giri sfruttabili agli alti, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale Volkswagen, poiché con la nostra centralina aggiuntiva l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. La modifica è stata completata abbinando anche la centralina per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, capace di rendere la risposta del motore più rabbiosa e scattante: l’abbinamento centralina aggiuntiva BT2 e la centralina per pedale GAS CONTROLLER è assolutamente consigliato per prestazioni al top!

Inoltre, grazie alla connettività bluetooth, è possibile gestire totalmente la centralina aggiuntiva BT2 sulla tua Porsche Panamera GTS: l’app PKMAP (disponibile su Google Play Store) permette di regolare in tempo reale la pressione turbo selezionando le mappe disponibili, e permette un ripristino istantaneo alle condizioni originali con un tap.

Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 450,94cv @5433 rpm
Coppia massima – 601,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 538,07 cv @5689 rpm +88 cv
Coppia massima – 730 Nm +129 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA PORSCHE PANAMERA GTS 4.0 BITURBO V8 460cv – by POWERKING CHIPTUNING 

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Abbiamo accolto questa nuovissima BMW Serie 4 (430d) 3.0d 258cv con nemmeno 100 km percorsi. Auto ovviamente coperta da garanzia.
Per questo, abbiamo sviluppato la nostra centralina aggiuntiva premium GT2 specificamente per questo motore, così da ottenere un potenziamento soddisfacente senza però rischiare di perdere la garanzia ufficiale BMW.
Con i nostri prodotti si ha garanzia di alta qualità e di sicurezza per il motore, abbinato alla tranquillità di mantenere la garanzia ufficiale dell’auto.

Lo sviluppo della taratura per la nostra centralina premium PowerKing GT2 è stato eseguito nella nostra sala prove. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP. La nuova centralina aggiuntiva GT2 inoltre è in grado di gestire anche i sensori digitali SENT di ultima generazione, come in questo caso il sensore map: la gestione viene eseguita in sincronia tra il sensore analogico del rail e quello in digitale del map, permettendo quindi un incremento molto piu sicuro e preciso.

Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente, paragonabile alla rimappatura della centralina ECU STAGE 1: come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala, allungando il picco di quasi 1000rpm . La curva di potenza massima ottenuta con la centralina aggiuntiva è estremamente soddisfacente, superando i 300cv e 660Nm di coppia. Il motore è estremamente vigoroso, con una spinta di coppia mozzafiato e un aggressivo allungo verso la zona rossa.

Ovviamente la centralina aggiuntiva è perfettamente compatibile con i sistemi di bordo.
Come tutte le centraline aggiuntive GT2, è possibile acquistarla con la connettività bluetooth per poter controllare i parametri della centralina aggiuntiva direttamente con il proprio smartphone Android, e accedere a funzionalità estese!

I risultati parlano da soli: con la nostra centralina aggiuntiva abbiamo un incremento di cavalli paragonabile ad una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.
COMPATIBILE ANCHE CON NUOVA BMW 330d, 430d Grand Coupè, BMW X3 30d, BMW X4 30d, BMW X5 30d, BMW X6 30d!

Dati centralina aggiuntiva PowerKing GT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 255,92cv @3919 rpm
Coppia massima – 553,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 304,57 cv @3902 rpm +49 cv
Coppia massima – 668,9 Nm +115,5 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING GT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA BMW 430d- by POWERKING CHIPTUNING 

• https://powerking.it/prodotto/gt2/

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La BMW 220i è la piccola coupè di casa BMW, caratterizzata da linee sinuose e affusolate, feeling di guida solido e divertente e design accattivante. Il motore equipaggiato è il nuovo 2 litri turbo da 184cv gestito da una centralina di controllo motore di ultima generazione, ovvero una Bosch MG1CS003. Si tratta di un motore con un potenziale inespresso davvero impressionante, che se sbloccato con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere ad auto più “blasonate”, diventando una sleeper davvero temibile. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti, se pensiamo che la base è un 2.0 4 cilindri sovralimentato completamente stock. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori.

Parliamo della centralina: questa Bosch MG1CS003 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte da BMW, montata esclusivamente sui motori più recenti della gamma. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 288 cv e un picco di coppia che supera i 400 Nm rendono questa 220i rabbiosa e imbizzarrita su strada! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, la potenza massima è ora disponibile 500 giri prima rispetto originale!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 194,72 cv @6603 rpm
Coppia massima – 299,5 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 288,19 cv @6092 rpm +93,5 cv
Coppia massima – 402,2 Nm +102,7 Nm

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