Ci è venuto a trovare il mitico Dave di Dave Sport Cars, canale YouTube che è un must per tutti gli appassionati di motori e dintorni! Dave ci ha portato la sua BMW 330d con il poderoso 3.0 turbodiesel 6 cilindri BMW per una rimappatura personalizzata. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, considerati gli anni di servizio alle spalle. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo fino al limite della zona rossa degno di un motore a benzina.

Abbiamo testato immediatamente la potenza originale del motore, che nonostante i suoi anni e i suoi km percorsi ha dato un eccellente risultato di 224cv e 503Nm. Dopo aver letto la centralina abbiamo sviluppato una rimappatura completa del file della centralina, elaborando tutti i parametri di funzionamento del motore per fare in modo di far sviluppare al motore delle ottime performance senza sacrificare l’affidabilità generale. In questo modo il propulsore rimane affidabile ma regala emozioni del tutto nuove, ed è possibile anche una riduzione dei consumi!

I test di potenza del file modificato parlano chiaro: un incremento di oltre +40cv e +100Nm, una miglior erogazione e un’esperienza di guida del tutto rinnovata!
Dai un’occhiata al grafico qui sotto e non perdere il video con tutte le fasi delle operazioni che trovi in fondo alla pagina!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 224,07 cv @3851 rpm
Coppia massima – 503,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 264,31 cv @4091 rpm +40,31 cv
Coppia massima – 613,4 Nm +109,6 Nm

L'articolo ABBIAMO RIMAPPATO LA BMW 330d DI DAVE SPORT CARS! [VIDEO] proviene da PowerKing.

La nuova Audi Q3 riprende gli stilemi più moderni della casa dei quattro anelli, con linee modernissime e interni futuristici. Sono numerosissimi i richiami alla sorellona Q8, soprattutto nei dettagli dell’interno. Sotto il cofano ospita il 2 litri turbo diesel da 150cv Euro 6B, un motore ormai diffuso ma che presenta degli ultimissimi aggiornamenti di elettronica, in particolare equipaggia una centralina Bosch MD1 di ultima generazione, al momento non modificabile.
Per questo, abbiamo sviluppato la nostra centralina aggiuntiva premium PK75GT2 specificamente per questo motore, così da ottenere un potenziamento soddisfacente senza però rischiare di perdere la garanzia ufficiale Audi.
Con i nostri prodotti si ha garanzia di alta qualità e di sicurezza per il motore, abbinato alla tranquillità di mantenere la garanzia ufficiale dell’auto.

Lo sviluppo della taratura per la nostra centralina premium PowerKing PK75GT2 è stato eseguito nella nostra sala prove. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente, paragonabile alla rimappatura: come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala, allungando il picco di quasi 1000rpm . La curva di potenza massima ottenuta con la centralina aggiuntiva è estremamente soddisfacente, aumentando costantemente all’aumentare di giri, laddove originale si appiattisce dai 3000rpm in su, anticipando il picco di potenza di oltre 200 giri. Incrementi che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza. Ora questa Audi Q3 è molto più reattiva, rendendo la guida di tutti i giorni molto più piacevole. Affondando il piede sul gas, la maggiorazione di coppia di oltre +60Nm si fa sentire immediatamente e l’auto sfreccia molto più vigorosamente, e i giri volano verso il limitatore senza incertezze, avendo l’impressione di trovarsi su un’auto decisamente più leggera.

Ovviamente la centralina aggiuntiva è perfettamente compatibile con i sistemi di bordo, con le modalità di guida dell’Audi Drive Select e con il cambio S-Tronic a 8 rapporti.
Come tutte le centraline aggiuntive PK75GT2, è possibile acquistarla con la connettività bluetooth per poter controllare i parametri della centralina aggiuntiva direttamente con il proprio smartphone Android, e accedere a funzionalità estese!

I risultati parlano da soli: con la nostra centralina aggiuntiva abbiamo un incremento di cavalli paragonabile ad una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.
COMPATIBILE ANCHE CON NUOVA AUDI A3/A4/A5/A6/Q5!

Dati centralina aggiuntiva PowerKing PK75 GT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 146,23cv @3859 rpm
Coppia massima – 341,9 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 190,24 cv @3613 rpm +44 cv
Coppia massima – 398,9 Nm +60 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING PK75 GT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA AUDI Q3 35 TDI 150cv- by POWERKING CHIPTUNING 

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L'articolo CENTRALINA AGGIUNTIVA PK75GT2 SU NUOVA AUDI Q3 35 TDI 150cv: +44cv // + 60Nm PLUG AND PLAY! proviene da PowerKing.

Questo 6 cilindri biturbo è un vero capolavoro. Dopo la nostra rimappatura, poi, raggiunge valori di cavalli e coppia da far invidia alle supercar! E grazie ad un peso contenuto, può davvero far tremare anche auto più blasonate.

Abbiamo lavorato per migliorare il punto forte di quest’auto, ovvero un 3.0 a gasolio a sei cilindri in linea, sovralimentato con turbocompressori a doppio stadio (quello più piccolo è attivo ai bassi regimi e quello di maggiori dimensioni entra in funzione agli alti): ha una potenza di 286 CV e una coppia poderosa, disponibile fin da 1750 giri. Al livello di prestazioni e piacere di guida la BMW 335d può tenere testa alle più brillanti 3.0 a benzina, pur facendo risparmiare parecchio al distributore.:

Su quest’auto abbiamo applicato la nostra soluzione più completa, comprensiva di filtro metallico sportivo, soluzione EGR e rimappatura della centralina. Per le modifiche software siamo passati comodamente dalla presa OBD all’interno della vettura, e questo ci ha permetto di ottenere una taratura della centralina personalizzata in base ai gusti del cliente. La personalizzazione della rimappatura è stata valutata interamente sul nostro banco prova potenza, valutando ogni lancio e verificando i parametri con diagnostico in tempo reale.

I risultati parlano da soli: +50 cv di incremento, ma soprattutto un picco di coppia di 700Nm tondi che rendono questo 335d rabbioso su strada! L’intensità di coppia raggiunge il suo picco massimo all’ingresso della turbina grande, e la sua grossa portata rende l’erogazione esplosiva fino al limitatore, senza accennare a fermarsi mano a mano che si innestano le marce.

Dati RIMAPPATURA:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 275cv @3936 rpm
Coppia massima – 580 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 325 cv @3811 rpm +50 cv
Coppia massima – 700 Nm +120 Nm

RIMAPPATURA BMW 335D by POWERKING CHIPTUNING 

L'articolo RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA STAGE 2 SU BMW 335D: OVER 320cv e 700 Nm! proviene da PowerKing.

Scopri come facciamo cantare questo 6 cilindri con la nostra rimappatura centralina su banco prova a rulli frenato 4WD Synchro, precedentemente rimappato parecchio male!

Quest’auto rappresenta una situazione ormai sempre più diffusa: auto rimappata e cliente insoddisfatto. La mappatura fatta dal precedente “preparatore” era stata venduta -e pagata- per 300cv, ma come vedremo siamo ben lontani da queste cifre. La sensazione del cliente è stato il primo campanello di allarme: dopo la rimappatura, infatti, non ha percepito differenze durante la guida di tutti i giorni (cosa impossibile quando si lavora su un motore così esuberante con un potenziale così ampio).

Abbiamo allora accolto questa stupenda BMW 430D Xdrive Gran coupe 3.0 D 258cv nella nostra sala prova potenza per scoprire la verità. Dopo le prime prove, come prevedibile si è subito evidenziata la reale potenza erogata dal motore, ovvero 275 cv // 571 Nm :

Come si nota, la potenza è poca ed ecco spiegata l’insoddisfazione del cliente. Abbiamo smontato la centralina originale ed eseguito quindi un backup a banco. Il file all’interno della centralina presentava modifiche imprecise, causali e fatte senza una reale logica per un funzionamento ottimale del motore. Modifiche così non possono portare benefici prestazionali significativi, bensì possono potenzialmente essere dannose per il motore nel corso dei chilometri. Dalle modifiche eseguite risulta evidente la mano di un principiante.

Abbiamo pertanto cestinato il file di modifica “vecchio” ripristinato il file originale della centralina e riprovato la vettura originale sul banco prova, così da avere un reale punto di partenza.

Con la configurazione originale abbiamo misurato 254 cv // 521 Nm. Abbiamo potuto quindi studiare la taratura software più idonea per avere un incremento prestazionale sostanzioso mantenendo intatta l’affidabilità dell’auto, e dopo alcuni test abbiamo raggiunto un traguardo degno di nota: 299.5cv // 595,9 NM! Oltre ai numeri interessanti, l’erogazione è diventata molto più lineare e c’è maggior potenza e coppia già disponibile a bassi giri. Questo influisce molto nella fluidità di marcia, ed è fondamentale per un feeling di guida soddisfacente.

Obiettivo raggiunto, lavoro terminato e cliente soddisfatto! Meglio di così…

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:

Potenza massima – 254 cv @4136 rpm
Coppia massima – 521,6 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:

Potenza massima – 299,5 cv @3992 rpm +45,5
Coppia massima – 595,9 Nm +74Nm

RIMAPPATURA BMW 430D GRAN COUPE by POWERKING CHIPTUNING 

L'articolo RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA SU BMW 430d GRAN COUPÈ: 300cv DI PURA CATTIVERIA! proviene da PowerKing.

Fino ad oggi era impossibile, ma finalmente è possibile rimappare questi motori per ottenere performance più brillanti e consumi più bassi.

Ma prima, vediamo ora un po’ di storia della Classe A:

Partendo dall’alto abbiamo la W168 (1997-2004), poi la W169 (2004-2012) ed infine l’ultimo modello W176 (dal 2012).
Vent’anni fa rappresentò un rivoluzione per il marchio della stella perché una Mercedes così non c’era mai stata: piccola e a trazione anteriore. L’obiettivo della casa tedesca era di allargare la gamma a segmenti di mercato fino ad allora inesplorati.

Lunga appena 3,61 metri – come una Peugeot 106, di segmento A – è capiente tanto quanto una macchina di segmento C (Volkswagen Golf) e fra queste si inserisce anche come prezzo. Design da monovolume.

Struttura a sandwich, croce e delizia della Classe A: è tutta qui la chiave delle “magie” di cui è capace la piccola monovolume di Stoccarda. Eh sì, perché aprendo le portiere si fa fatica a credere quanto spazio ci sia lì dentro, per le persone e anche per le cose. Il bagagliaio, per esempio, vanta ben 390 litri di capacità, che diventano addirittura 1.340 abbattendo gli schienali posteriori.

I centimetri abbondano poi in altezza, ma questo si intuisce guardando le forme della macchina; ciò che è meno immediato è indovinare la generosità di spazio per le gambe. Qual è il segreto della Classe A? Il pianale a sandwich, appunto, con il motore inclinato in avanti: in questo modo, l’ingombro del propulsore davanti all’abitacolo è ridotto al minimo, perché la meccanica va ad occupare lo spazio sotto i piedi di guidatore e passeggero anteriore. Il che significa tre cose soprattutto: spazio a volontà per gli occupanti, carrozzeria compatta e sicurezza al top.
Parliamo di sicurezza: in caso di impatto frontale, il motore si sgancia e scivola sotto il pavimento della macchina, lasciando intatta la cellula di sopravvivenza, mentre l’energia dell’impatto viene dissipata dalle strutture a deformazione programmata.

La Classe A viene però fermata dall’alce. Eh sì, “mercato che vai, insidie che trovi”: nei Paesi Scandinavi, una delle più grandi minacce quando si circola su quelle strade disperse tra i boschi, è quello di trovare un animale di grossa taglia in mezzo alla strada. Eventualità che porta a un doppio, repentino cambio di direzione: siccome gli scandinavi sono precisi, si prendono la briga di sottoporre le auto di nuova commercializzazione ad una prova che simuli tale manovra di scartamento. Ebbene la Classe A, un po’ anche a causa del suo baricentro alto, fallisce la prova. E la fallisce col botto, letteralmente, perché è lei ad andare “zampe all’aria”: sì, a causa degli eccessivi trasferimenti di carico si cappotta.

A Stoccarda hanno due strade davanti: ammettere il tutto e porre rimedio, oppure negare, come del resto hanno fatto e faranno altri prima e dopo il “caso Classe A”.
Mercedes sceglie di ritirare gli esemplari già consegnati, sospende momentaneamente la vendita della Classe A e si mette a studiare la soluzione. Il risultato è una delle operazioni di recupero di immagine più brillanti che l’industria abbia mai messo in campo, nel mondo automotive ma non solo.

Viene modificato l’assetto e si adotta una nuova misura di pneumatici, di modo che la macchina non si ribalti più. Ma c’è di più, perché in Mercedes capiscono che l’occasione è più unica che rara: grazie all’evoluzione dell’elettronica possono trasformare quella che da molti viene bollata come “la macchina che si ribalta” nella “macchina che non sbanda”, altro che cappottare. Ovviamente, non si lasciano sfuggire l’occasione e montano l’ESP di serie su tutta la gamma.

Il primo restyling della Classe A è del 2001, anno in cui arriva anche la versione a passo lungo: se lo spazio era grande prima, con questa è quasi da Classe S. Nella gamma compare anche una versione speciale dedicata al team di F1 McLaren (cui Mercedes fornisce i motori), per celebrare la vittoria del Campionato del Mondo Piloti con Mika Hakkinen (uno scandinavo, ironia della sorte) nel 1998 e 1999.

La seconda serie del 2004 è più lunga di 10 cm rispetto alla vecchia Classe A. Cresce anche la larghezza e sparisce la versione allungata, mentre si perde un po’ di personalità: se la prima generazione, pur garantendo una qualità da Mercedes DOC, si differenziava, nel design, dal resto della gamma, la seconda è meno “giocosa” e più geometrica. Detto questo, il rapporto fra ingombro esterno e abitabilità resta uno dei migliori in assoluto. Ha motori che vanno dal 1.500 da 95 CV al 2.000 da 193, passando per il 1.700 da 116 CV e il 2.0 da 136. Fra i diesel, c’è un 2.0 declinato in tre livelli di potenza: 82, 109 e 140 CV.

In Italia la Classe A, di prima e seconda generazione, è un successo clamoroso. Il mix di praticità, design e immagine forte del marchio la rende più unica che rara. Il successo non è altrettanto forte all’estero, per cui Mercedes, nel 2012, rimpiazza la macchina con un modello che della Classe A ha solo il nome: si decide di competere direttamente con Audi A3 e BMW Serie 1, puntando sulla classicissima formula della compatta a due volumi e sul design sportivo. I clienti affezionati rimangono “orfani” di un modello che aveva tutto per la famiglia e per la città, ma i numeri di vendita danno ragione agli strateghi di Stoccarda: la terza Classe A si vende meglio delle precedenti.

La vettura del nostro approfondimento monta motore (OM607DE15LA) che eroga 109PS a 4000rpm ed ha una coppia di 260Nm tra 1750 e 2500rpm.
Questo motore può essere definito il primo prodotto della joint-venture stretta all’inizio del 2010 dalla Daimler-Benz con il gruppo Renault-Nissan. Si tratta di un motore strettamente imparentato con il diesel K9K da 1 461 cm³, del quale tra l’altro vengono conservate le stesse caratteristiche dimensionali, e perciò anche le misure di alesaggio e corsa, pari a 76×80,5 mm.

A partire dal 1.5 K9K largamente diffuso nella produzione Nissan e Renault, la casa di Stoccarda ha però effettuato alcune modifiche: per esempio, nuovi sono l’intercooler, l’alternatore, il motorino di avviamento, i condotti di aspirazione e di scarico ed i supporti del motore. Per il resto, il propulsore mantiene inalterate le caratteristiche di origine, tra cui la distribuzione monoalbero in testa con due sole valvole per cilindro. Anche se apparentemente superato, tale motore è stato indicato da varie fonti come uno dei più moderni ed efficienti nella sua categoria.

L’assemblaggio di tale motore avviene allo stabilimento Renault di Valladolid, per cui è di fatto un motore Renault, che però trova applicazione al momento solo nella produzione Mercedes-Benz.

Di seguito vengono elencate tutte le principali caratteristiche del motore OM607:

• monoblocco e basamento in ghisa
• testata in lega leggera
• alesaggio e corsa: 76×80,5 mm
• cilindrata: 1 461 cm³
• distribuzione ad un asse a camme in testa
• testata a due valvole per cilindro
• alimentazione ad iniezione diretta common rail
• sovralimentazione mediante turbocompressore ed intercooler
• albero a gomiti su 5 supporti di banco

Possiamo ritrovare la stessa ECU anche su Mercedes Classe B e Mercedes CLA sia con potenza di 90PS sia con potenza di 109PS.

Inoltre possiamo trovare la SID310 anche su

• Dacia Duster 1.5L dci
• Infiniti Q30 1.5L d
• Nissan Juke 1.5L dci
• Nissan Navara 2.3L dci
• Nissan NP300 2.3L dci
• Nissan Pulsar 1.5L dci
• Nissan Qashqai 1.5L dci
• Opel Movano 2.3L dci
• Renault Clio 1.5L dci
• Renault Kadjar 1.5L dci
• Renault Master 2.3L dci
• Renault Megane 1.5L dci
• Renault Scenic 1.5L dci

Ed ecco i risultati ottenibili con una nostra rimappatura STAGE 1 PowerKing Chiptuning:

A160 1.5 CDI 90cv:

90cv      >>> 135cv       (+45cv)
240Nm   >>> 310Nm    (+70Nm)

A180 CDI 1.5 CDI 109cv:

109cv      >>> 135cv       (+26cv)
250Nm   >>> 310Nm    (+60Nm)

Contenuti parzialmente tratti da Alientech

L'articolo Mercedes Classe A160 (A180) 1.5 CDI: UNLOCKED! proviene da PowerKing.

Lo stesso motore è montato su moltissimi modelli  del gruppo FCA, ad esempio su 500, Panda Cross, Ypsilon etc.

Quali servizi sono disponibili?

E’ possibile richiedere le seguenti modifiche:

– rimappatura della centralina per migliori performance e riduzione consumi di carburante

– soluzione per problemi legati al filtro antiparticolato DPF

– soluzione per valvola EGR

Solo strumentazione ufficiale ed aggiornata può garantirti tranquillità e sicurezza delle operazioni.
Se decidi di modificare la centralina della tua auto, qualunque essa sia, affidati sempre e solo a professionisti del settore, equipaggiati con strumentazione ufficiale, che possano garantire un lavoro di qualità.
Diffida di preparatori improvvisati!
PowerKing Chiptuning

L'articolo FIAT DIESEL EURO 6: SBLOCCATE LE NUOVE CENTRALINE MARELLI MJ9DF proviene da PowerKing.

La versione 2.0D eroga 150cv a 3600rpm ed ha 350Nm tra 1600rpm e 2800rpm.

Lo stesso motore è montato su moltissimi modelli della Casa nipponica, ad esempio su Forester, Legacy, Outback, XV e Impreza

Vediamo il motore BOXER, il fiore all’occhiello di Subaru

In passato svariate altre Case automobilistiche hanno realizzato, per alcuni modelli, motori boxer tra le quali ricordiamo Alfa Romeo, BMW, VW, Citroen, Panahard, Chevrolet, Lancia, Tatra, Steyr-Puch. Il primo motore Porsche 4 cilindri boxer raffreddato ad aria risale al 1948 (Porsche 356) e derivava direttamente dal motore Volkswagen che equipaggiava il Maggiolino e, negli anni di guerra, la Kubelwagen militare.

Il Boxer Diesel è il primo propulsore di questo tipo espressamente progettato per applicazioni automobilistiche. Si tratta di un 4 cilindri iniezione diretta common rail di 1998 cc turbocompresso con monoblocco e testate in lega leggera. Eroga 150HP al modesto regime di 3600rpm con una coppia massima di ben 350 Nm da 1600 a 2800rpm. I pistoni, dal mantello ridotto, presentano sui fianchi un strato antiattrito in materiale grafitico e sono dotati di condotto interno circolare per l’olio al fine di raffreddare la parte superiore. Le bielle, molto corte, hanno il piano di giunzione dei cappellotti inclinato per facilitare l’assemblaggio e migliorare la lubrificazione. Particolarmente pregevole il compatto albero motore montato su 5 cuscinetti di banco e lungo meno di 35 cm grazie anche alle “mannaie” molto sottili. La distribuzione è a 4 valvole per cilindro parallele comandate, tramite bilancieri a dito con rullini centrali, da 4 alberi acamme in testa (2 per bancata) azionati da 2 catene singole (una per bancata) dotate di tendi-catena a pattino autoregistranti. Il sistema di iniezione diretta common rail funziona ad una pressione di 2000 bar, il turbocompressore è del tipo a geometria variabile.

Come avviene l’operazione di chiptuning sulla nuova Subaru Euro 6 Boxer Diesel?

Con lo strumento KESSv2 è possibile leggere questa ECU direttamente tramite la porta OBD, quindi senza smontare nè aprire la centralina.
Una comodità non indifferente, che aiuterà anche a non perdere la garanzia ufficiale.

Quali servizi sono disponibili?

E’ possibile richiedere le seguenti modifiche:

– rimappatura della centralina per migliori performance e riduzione consumi di carburante

– soluzione per problemi legati al filtro antiparticolato DPF

– soluzione per valvola EGR

Solo strumentazione ufficiale ed aggiornata può garantirti tranquillità e sicurezza delle operazioni.
Se decidi di modificare la centralina della tua auto, qualunque essa sia, affidati sempre e solo a professionisti del settore, equipaggiati con strumentazione ufficiale, che possano garantire un lavoro di qualità.
Diffida di preparatori improvvisati!
PowerKing Chiptuning

contenuti Alientech

L'articolo RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA: NUOVE SUBARU EURO 6 2016 2.0 BOXER DIESEL 150cv SBLOCCATE! proviene da PowerKing.

Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina di nuova generazione Bosch EDC17C69) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.
La spinta di coppia diventa ancora più irruenta selezionando la modalità Dynamic tramite il selettore DNA: in questa modalità il motore rende il massimo e la mappatura dà il meglio di sè!

La centralina è stata letta e scritta a banco in modalità Bench Mode senza apertura della ECU. In questo modo si preserva l’integrità della centralina, si evitano problemi e rischi di danneggiamenti derivanti dall’apertura classica manuale.

GIULIETTA 2.0 JTDm-2 175cv DNA – CHIPTUNING STAGE 1!

CONFIGURA

L'articolo RIMAPPATURA DISPONIBILE! ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm-2 175cv proviene da PowerKing.

La Giulia testata per lo sviluppo del kit di potenziamento dedicato (il plug and play “alternativo” per rimodellare l’unità di controllo) è il 180 JDM da 180 CV con la nuova trasmissione automatica a 8 rapporti, la trazione posteriore e dotata del sistema DNA.
Il motore già completo e brillante, tuttavia, mostra diverse possibilità di aumento soprattutto nelle aree sottostanti e al di sopra del punto di coppia, consentendo non solo di accentuare il punto di coppia ma di “aprirlo” ancora di più nelle aree meno vigorose.

Abbiamo quindi applicato all’installazione delle nostre unità di controllo digitali aggiuntive quanto segue:

PK75 ALUMINIUM, l’unità di controllo premium ora riconoscibile grazie alla sua scatola in alluminio schermata, ai connettori autorizzati per automobili e ad una scheda completamente digitale.Grazie al relè interno di attivazione, viene anche alimentato direttamente dalla batteria senza il rischio di scarica della batteria stessa.

GAS CONTROLLER, unità di controllo digitale per ottimizzare la risposta del pedale dell’acceleratore, sicuro e personalizzabile grazie a 9 passi con una maggiore intensità.

Dai primi test di potenza abbiamo un’idea della curva ORIGINALE di partenza:

Al termine dei test abbiamo ottenuto una curva MODIFICATA:

COME FUNZIONA CON IL KIT DI POTENZIAMENTO:

La performance “sportiva” di questo motore è sottolineata nelle sue qualità: l’allungamento diventa più pronunciato, la coppia è più vigorosa e il tasso di scatto da 0 a 100 km / h è più veloce di appena mezzo secondo.
La corsa è ancora più grintosa grazie al regolatore del gas che lavora continuamente sul pedale dell’acceleratore, rendendo Giulia più veloce e veloce da accelerare.

VANTAGGI:

– Migliore coppia e maggiore potenza, riducendo il consumo di carburante

– Compatibilità completa con il sistema standard

– Compatibilità completa con cambio automatico e sistemi a bordo

– Compatibilità completa con il DNA System

– Nessun problema con la garanzia ufficiale di Alfa Romeo

– Materiali di alta qualità e alta resistenza nel tempo

– 100% italiano

Dati del KIT di POTENZIAMENTO – ALFA ROMEO GIULIA:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 178,6cv @3913 rpm
Coppia massima – 451,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 202,4cv @4021 rpm
Coppia massima – 486 Nm

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L'articolo ANTEPRIMA ASSOLUTA! Nuova ALFA ROMEO GIULIA by POWERKING CHIPTUNING proviene da PowerKing.

– Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi

– Soluzioni per eliminazione problemi filtro antiparticolato

– Soluzioni per chiusura valvola EGR

– Avviamento a caldo, sonda lambda… e molto altro!

Nuovi Protocolli per lettura e scrittura

VAG Bosch EDC17CP14 IROM/XROM TC1796 Can
Audi, VW, Seat, Skoda Diesel (2.0 TDI – 3.0 TDI)

VAG Continental Simos18 TC1791
Seat Leon Cupra, VW Golf 7 R, Audi S3…

Volvo Bosch EDC16C34 Can

Volvo Siemens SID803 / SID803A / SID206 Can

Ford Bosch EDC17C70 Can

Opel Denso DEC30 1.7 CDTI Kline

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fonte: Alientech

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