Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina SIMOS) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo, sostituendo solamente il filtro aria con un K&N più permeabile.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.

La centralina è stata letta e scritta tramite l’apposita strumentazione dopo aver delicatamente aperto la centralina ed eseguito uno sblocco per aprire la possibilità di rielaborazione.

Dai primi test di potenza abbiamo un’idea della curva di partenza ORIGINALE*:

Dopo alcune prove a step crescenti, monitorando i parametri del motore, siamo arrivati all’incremento desiderato grazie alla nostra rimappatura STAGE 1 e abbiamo ottenuto una curva MODIFICATA:

Dati RIMAPPATURA:

Dati rilevati ORIGINALE*:
Potenza massima – 349,2cv @6108 rpm
Coppia massima – 457,5 Nm
Scatto 0-100km/h: 5 secondi

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 424,8cv @6254 rpm
Coppia massima – 531,2 Nm
Scatto 0-100km/h: 4,5 secondi

Costo rimappatura: € 650,00+IVA (manodopera esclusa)
Filtro K&N: € 89,00 + IVA

*la potenza erogata in originale -a causa di molteplici fattori- può risultare differente da quella dichiarata dal costruttore.

AUDI S4 3.0 TFSI V6 333cv CHIPTUNING STAGE 1!

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Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina di nuova generazione Bosch EDC17C69) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.
La spinta di coppia diventa ancora più irruenta selezionando la modalità Dynamic tramite il selettore DNA: in questa modalità il motore rende il massimo e la mappatura dà il meglio di sè!

La centralina è stata letta e scritta a banco in modalità Bench Mode senza apertura della ECU. In questo modo si preserva l’integrità della centralina, si evitano problemi e rischi di danneggiamenti derivanti dall’apertura classica manuale.

GIULIETTA 2.0 JTDm-2 175cv DNA – CHIPTUNING STAGE 1!

CONFIGURA

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– Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi

– Soluzioni per eliminazione problemi filtro antiparticolato

– Soluzioni per chiusura valvola EGR

– Avviamento a caldo, sonda lambda… e molto altro!

Nuovi Protocolli per lettura e scrittura

VAG Bosch EDC17CP14 IROM/XROM TC1796 Can
Audi, VW, Seat, Skoda Diesel (2.0 TDI – 3.0 TDI)

VAG Continental Simos18 TC1791
Seat Leon Cupra, VW Golf 7 R, Audi S3…

Volvo Bosch EDC16C34 Can

Volvo Siemens SID803 / SID803A / SID206 Can

Ford Bosch EDC17C70 Can

Opel Denso DEC30 1.7 CDTI Kline

CONTATTACI PER UNA RIMAPPATURA PROFESSIONALE, PER SOLUZIONI FILTRO ANTIPARTICOLATO, EGR E MOLTO ALTRO

fonte: Alientech

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Sono disponibili rimappature e soluzioni per filtro antiparticolato per i modelli equipaggiati da questa ECU:

– Opel Meriva 1.3 CDTI 95cv

– Opel Corsa 1.3 CDTI 95cv

– Opel Astra J 2.0 CDTI 163cv

-Opel Insignia 2.0 CDTI 163cv

– Opel Zafira C 2.0 CDTI 163cv

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Slanciata, atletica e compatta. Già a prima vista la Evoque rimarca il suo carattere sportivo -grazie alle linee filanti e moderne- senza però perdere la tipica accoglienza ed eleganza di casa Land Rover, grazie agli interni di alta qualità.
La motorizzazione a gasolio deriva dal 2.2 litri già installato su Freelander II, ora “rivisto e corretto”, disponibile in due versioni: bassa potenza (TD4 da 160cv) e alta potenza (SD4 da 190cv). In abbinamento al modello da noi testato (SD4 da 190cv), il veloce cambio automatico (con selettore delle marce che ricorda molto quello proposto su Jaguar XF) e la trazione integrale permanente Haldex.

Abbiamo voluto metterci le mani per scoprire le reali potenzialità di questo motore: le gomme larghe e il peso non proprio “piuma” potrebbero mortificare l’anima sportiva di quest’auto e lasciare con l’amaro in bocca gli amanti delle prestazioni brucianti. Effettivamente, ci si aspetterebbe qualcosa di più da questo motore che, sebbene molto più brillante e scattante della versione da 160cv, non regala forti emozioni.
A questo punto entriamo in gioco noi, è arrivato il momento di collegare i nostri strumenti e tirar fuori il vero carattere di questa Evoque.

Dopo un test su strada e un rilevamento dei dati, abbiamo elaborato la mappatura di questo veicolo (centralina Bosch EDC17) senza la necessità di dover aprire la centralina motore. Come ricordiamo sempre, tutte le nostre rimappature non sono “preconfezionate” ma studiate auto per auto, assecondando le esigenze del cliente e le possibilità dell’auto.

Il risultato è molto soddisfacente: pur mantenendo il DPF installato, l’auto ha incrementato molto la coppia motrice erogata fin dai primi giri, e adesso il motore allunga con forza fino alla zona rossa senza indugi. La sensazione ci illude di aver alleggerito l’auto, in realtà il motore ora è molto più pronto, potente ed efficiente di prima.
Nell’uso turistico e “morbido”, l’Evoque segue dolcemente l’andamento del viaggio senza nessun difetto di erogazione, e il miglior rendimento assicurerà consumi più ridotti.
Un’ottimizzazione completa di prestazioni e consumi.

Dati prima e dopo la nostra rimappatura della centralina:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 189,5cv @4018rpm
Coppia massima – 421,4 nm
Scatto 0/100km/h – 9,4 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 214,8cv @3566rpm
Coppia massima – 476,8,8 nm
Scatto 0/100km/h – 8,6 sec

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Grande, spazioso, possente. Mamma Volkswagen non a caso si è ispirata al deserto del Sahara per la denominazione del suo modello più avventuroso: linee muscolose, motori potenti e carattere indomabile fanno del VW Touareg il perfetto compagno di viaggi avventurosi. Il motore da noi trattato è il famoso tre litri v6 TDI da 239cv, già molto generoso ed elastico in quanto a erogazione e confort di guida.
Puoi sprigionare il vero carattere di questo motore decidendo di eseguire una rimappatura della centralina: l’incremento di coppia incrementa l’accelerazione, facendo scendere lo scatto 0-100 di più di 1,30 secondi, l’erogazione è lineare e il motore spinge forte e senza indugi fino alla zona rossa, il sound si fa più corposo e trasmette nuove emozioni.
Ecco svelato il vero carattere del tuo Touareg.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 237,6cv @3904rpm
Coppia massima – 558,1 nm
Scatto 0/100km/h – 8,9 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 292,3cv @4602rpm
Coppia massima – 647,7 nm
Scatto 0/100km/h – 7,328 sec

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La Lancia Delta 1.9 MJT Biturbo è capace di prestazioni fuori dal comune, grazie ai suoi 190cv e quasi 400Nm di coppia. Tuttavia il peso della vettura si fa sentire, e i numeri molto promettenti sulla carta non regalano molte volte il brivido che ci si sarebbe aspettati.
Per restituire all’auto il carattere sportivo che il suo nome impone, è possibile eseguire una rimappatura della centralina, ottimizzando le prestazioni e i consumi.
Dopo la modifica, l’erogazione del motore è piena lungo tutto l’arco di giri, e grazie all’aumento di coppia si sperimenta finalmente una piacevole pressione del corpo sul sedile durante l’accelerazione. I numeri parlano da soli, ma non solo di numeri si parla: il motore è più pronto all’accelerazione, sempre reattivo in qualsiasi regime, e l’allungo verso la zona rossa è impetuoso e senza alcun tipo di cedimento.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 187,7cv @3622rpm
Coppia massima – 413 nm
Scatto 0/100km/h – 8,02 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima -220,1cv @3563rpm
Coppia massima – 470 nm
Scatto 0/100km/h – 7,19 sec

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