Quando sentiamo dire “le centraline aggiuntive sono tutte uguali” a noi viene la pelle d’oca. Questo perché chi meglio di noi (che costruiamo e sviluppiamo centraline aggiuntive dal 2006) sa quante ore di studio, mesi di test e sviluppo ci vogliono per tirar fuori un prodotto valido e un risultato soddisfacente. Ormai è diffusa l’idea che le centraline siano delle “scatoline” con dentro chissà cosa, che probabilmente non funzionano nemmeno. Noi invece spingiamo i nostri prodotti perché sappiamo quello che valgono, sappiamo quanto sia complesso realizzare un prodotto qualitativamente di fascia alta e non vogliamo che le scatolette “made in china” che si trovano ormai ovunque vanifichino la nostra esperienza e il nostro know-how acquisito.

Esempio di oggi è lo sviluppo della centralina aggiuntiva PowerKing BT2 sulla nuovissima Jeep Renegade 1.0T 3 cilindri turbo 120cv Euro 6: tester diagnostico in una mano, multimetro nell’altra, per avere la massima precisione dei rilevamenti per eseguire le varie tarature. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente. Come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala. Stessa cosa per la potenza massima. Differenze che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza. Per una maggiore aggressività, abbiamo abbinato la nostra centralina per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, capace di ridurre i tempi di risposta dell’acceleratore e rendere quindi la guida estremamente più accattivante.

I risultati parlano da soli: abbiamo un incremento di cavalli paragonabile ad una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 121,74cv @5885 rpm
Coppia massima – 194 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 140,71 cv @5733 rpm +19 cv
Coppia massima – 226 Nm +32 Nm

PERFORMANCE KIT: CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA JEEP RENEGADE 1.0T 120cv – by POWERKING CHIPTUNING 

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L'articolo KIT CENTRALINA AGGIUNTIVA BT2 + GAS CONTROLLER SU NUOVA JEEP RENEGADE 1.0T 120cv proviene da PowerKing.

Lo stesso motore è montato su moltissimi modelli  del gruppo FCA, ad esempio su 500, Panda Cross, Ypsilon etc.

Quali servizi sono disponibili?

E’ possibile richiedere le seguenti modifiche:

– rimappatura della centralina per migliori performance e riduzione consumi di carburante

– soluzione per problemi legati al filtro antiparticolato DPF

– soluzione per valvola EGR

Solo strumentazione ufficiale ed aggiornata può garantirti tranquillità e sicurezza delle operazioni.
Se decidi di modificare la centralina della tua auto, qualunque essa sia, affidati sempre e solo a professionisti del settore, equipaggiati con strumentazione ufficiale, che possano garantire un lavoro di qualità.
Diffida di preparatori improvvisati!
PowerKing Chiptuning

L'articolo FIAT DIESEL EURO 6: SBLOCCATE LE NUOVE CENTRALINE MARELLI MJ9DF proviene da PowerKing.

– auto in recovery (potenza ridotta del motore)

– frequente accensione di spie relative al filtro DPF

– consumi di carburante eccessivi rispetto alla cilindrata

– rigenerazioni frequenti

– aumento del livello dell’olio con necessità di frequenti cambi olio

In foto, una situazione tipica delle auto con filtro antiparticolato: auto in panne e cliente… alterato!
(Opel monta anche motori FIAT Multijet, con stessi risultati -ndr-)

Le soluzioni

Impianto EURO 4/5/6: FIAT 500 1.3 MJT 75cv-90cv-95cv / FIAT 500L 1.3 MJT 85cv

Gli impianti Euro 4, Euro 5, Euro 6 sono equipaggiati con una centralina differente, sempre più moderna con il passare delle omologazioni, e si riconoscono dalla posizione del filtro, che negli impianti Euro 4 è sotto il veicolo, mentre negli impianto Euro 5 ed Euro 6 si trova vicino alla turbina, integrato con il catalizzatore.

Le versioni Euro 5 e soprattutto Euro 6 si presentano quindi più avanzate sia a livello elettronico (per via di una centralina più evoluta) sia per la scelta tecnica di integrare catalizzatore e filtro nello stesso “involucro”. La versione Euro 6 presenta innovazioni tecnologiche ulteriori, come ad esempio la doppia EGR ed una elettronica di ultima generazione.
La nostra soluzione comunque c’è ed è anche in questo caso 100% risolutiva:

MODIFICA DELLA CENTRALINA PER DISATTIVAZIONE FUNZIONE DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO: Con la nostra modifica la centralina verrà riprogrammata per funzionare correttamente con la funzione DPF esclusa: tutte le nostre soluzioni sono testare e sicure, e garantiscono il perfetto funzionamento per sempre.

La modifica alla centralina è necessaria per eliminare la funzionalità del filtro dalla ECU: vengono disattivati i controlli periodici, eliminate le rigenerazioni (spontanee e programmate) e vengono azzerati i contatori teorici di percentuale intasamento.

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DPF CON IL NOSTRO NUOVISSIMO FILTRO “DPF METALLICO SPORTIVO”:

Il nostro filtro metallico è in grado di abbattere oltre il 60% delle polveri PM10, annullare completamente l’odore di gas di scarico e diminuire la rumorosità del motore allo scarico. Inoltre, grazie ai metalli preziosi di cui è impregnato, svolge un’eccellente azione catalizzante.

NON FARTI BUCARE IL DPF: SE TI PROPONGONO DI BUCARE IL DPF, SCAPPA!

Bucare il filtro antiparticolato è la peggior soluzione in assoluto: i buchi non permettono un flusso corretto dei gas di scarico, creano scompensi di pressione, creano colpi d’ariete verso la turbina quando questa soffia al massimo. Nello stesso tempo sperimenterai odore acre, rumorosità anomala, e nei casi più gravi potresti anche rimanere a piedi. Il DPF infatti continua a danneggiarsi dalle crepe scaturite dai buchi con il trapano, fino a sezionarsi in blocchi che possono ostruire totalmente lo scarico, arrestando il motore e costringendoti al carro attrezzi. Se qualcuno ti propone una soluzione ai problemi causati dal DPF bucandolo, ne causerà altri forse più gravi!

SERVIZI AGGIUNTIVI

E’ possibile richiederci altri interventi aggiuntivi per migliorare al massimo l’esperienza di guida della propria FIAT 500, ovvero:

ELIMINAZIONE VALVOLA EGR DA CENTRALINA:

Questa modifica elettronica permette di eliminare totalmente i famosi problemi legati alla valvola EGR, tra i più frequenti ricordiamo scarse prestazioni, motore ruvido in erogazione, seghettamenti, spegnimenti, spie accese con errori relativi ad EGR. La nostra soluzione è in ogni caso sicura e risolutiva per questi problemi.

RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA

COS’E LA RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA?

La rimappatura della centralina consiste in una modifica dei valori standard di tutti i parametri che gestiscono il motore del trattore nella centralina originale (ECU).
Questa operazione viene svolta leggendo il software di fabbrica e modificarlo con avanzati programmi di sviluppo, e infine riscrivere la ECU con il nuovo file elaborato.
Teniamo sempre una copia di sicurezza del software di fabbrica così da poterlo programmare originale quando richiesto.

COSA VIENE MODIFICATO?

Per la realizzazione del software modificato vengono modificati una vasta varietà di parametri, al fine di ottenere il risultato desiderato. Vengono modificati tutti quei valori che gestiscono il motore, ad esempio la quantità di carburante, i settaggi iniettori, i limitatori di coppia, pressione turbo e molto altro. I cambiamenti sono sempre sviluppati personalizzati in base alle specifiche del veicolo. Non alziamo semplicemente i parametri del motore, ma ogni intervento su ciascuno di essi viene calibrato dettagliatamente per avere un risultato qualitativamente migliore. Anche il più piccolo cambiamento può fare una significativa differenza per il guadagno di potenza o per il risparmio di carburante.

QUALI SONO I BENEFICI DEL RIMAPPARE LA FIAT 500 1.3 MJT?

MIGLIORAMENTO POTENZA E COPPIA

MIGLIORAMENTO EROGAZIONE DEL MOTORE

RIDUZIONE DEI CONSUMI

SICUREZZA DI INTERVENTO E RISULTATO VERIFICATO SU BANCO PROVA

L’auto potrebbe non soddisfare più i requisiti di omologazione, pertanto le modifiche sono da intendersi per esclusivo uso pista-motorsport o in circuiti privati/esclusi al traffico.
Il cliente è responsabile delle modifiche sulla propria vettura.

L'articolo FIAT 500 e l’odissea del filtro antiparticolato: i problemi del DPF sull’utilitaria di casa FIAT proviene da PowerKing.

Era il 1936 quando la prima FIAT 500 (chiamata “Topolino”) iniziava per la prima volta a solcare il suolo italiano, e subito ha conquistato un enorme successo dovuto al prezzo favorevole, ai bassi costi di gestione e ad un look che ha sempre ottenuto consensi. Non per niente la FIAT 500 è indubbiamente l’auto più conosciuta  tra quelle prodotte dalla casa automobilistica torinese.
Da allora, innumerevoli modelli e versioni si sono susseguiti nel corso degli anni, fino ad arrivare al modello odierno presentato per la prima volta nel Luglio del 2007, riscuotendo lo stesso successo di allora.
La motorizzazione diesel che ha debuttato insieme alla vettura è il 1.3 MultiJet  Euro 4 nelle versioni 75cv e 90cv, rimasto in vigore fino al 2011, sostituito già dal 2009 con la versione aggiornata da 95cv omologata Euro 5. In molti hanno subito apprezzato il 1.3 MJT (equipaggiato anche sulle “sorelle ” Ypsilon, MiTo, Swift e altre) per le prestazioni piuttosto brillanti e i consumi mediamente bassi.

E’ tuttavia possibile andare a migliorare ulteriormente le prestazioni del motore e soprattutto i consumi tramite l’installazione di una centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM, regalando migliori prestazioni e consumi più bassi uniti alla comodità del plug ‘n’ play: grazie al cablaggio in dotazione, infatti, si installa facilmente in 10 minuti.

Dati prima e dopo l’installazione della centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 93,2cv @3877rpm
Coppia massima – 198,5 nm
Scatto 0/100km/h – 10,7 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 118,1cv @3676rpm
Coppia massima – 240,8 nm
Scatto 0/100km/h – 9,614 sec

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