Quando sentiamo dire “le centraline aggiuntive sono tutte uguali” a noi viene la pelle d’oca. Questo perché chi meglio di noi (che costruiamo e sviluppiamo centraline aggiuntive dal 2006) sa quante ore di studio, mesi di test e sviluppo ci vogliono per tirar fuori un prodotto valido e un risultato soddisfacente. Ormai è diffusa l’idea che le centraline siano delle “scatoline” con dentro chissà cosa, che probabilmente non funzionano nemmeno. Noi invece spingiamo i nostri prodotti perché sappiamo quello che valgono, sappiamo quanto sia complesso realizzare un prodotto qualitativamente di fascia alta e non vogliamo che le scatolette “made in china” che si trovano ormai ovunque vanifichino la nostra esperienza e il nostro know-how acquisito.

Esempio di oggi è lo sviluppo della centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2 sulla nuova Porsche Macan 2.0 TFSI 252cv Euro 6.
Il motore è lo stesso condiviso con le “sleepers” della gamma VW Audi (Golf GTI, Audi A4, Audi A5…). Dopo aver testato la potenza originale  abbiamo installato la nostra centralina aggiuntiva premium PK75BT2 specifica per motori turbo benzina di ultima generazione, e in tempo reale abbiamo sviluppato la taratura ottimale specifica per questo motore. Il software PKMAP infatti ci permette di regolare la mappatura interna della centralina aggiuntiva PK75BT2, regolando con estrema precisione i parametri di pressione turbo, e linearizzare la curva in modo da ottenere ottime performance senza alcun difetto di erogazione.
Abbiamo installato infine la centralina aggiuntiva per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, per rendere la guida ancora più dinamica.

Ovviamente entrambe le centraline sono perfettamente compatibili con i sistemi di bordo, con il cambio automatico PDK e con le varie modalità di guida preimpostate da Porsche (Sport, Sport Plus).

I risultati parlano da soli: abbiamo un incremento di cavalli paragonabile ad una rimappatura della centralina, ottenendo +47cv netti e +82Nm di coppia, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale Porsche, poiché con la nostra centralina aggiuntiva l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. L’installazione inoltre è particolarmente semplice e veloce su questo motore, per cui seguendo le istruzioni fornite bastano letteralmente 10 minuti per l’intera installazione.

Inoltre, grazie alla connettività bluetooth, è possibile gestire totalmente la centralina aggiuntiva PK75BT2 sulla tua Porsche: l’app PKMAP (disponibile su Google Play Store) permette di regolare in tempo reale la pressione turbo selezionando le mappe disponibili, e permette un ripristino istantaneo alle condizioni originali con un tap.

Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

COMPATIBILE ANCHE CON AUDI A4 2.0 TFSI 252cv – AUDI A5 2.0 TFSI 252cv – AUDI A6 2.0 TFSI 252cv – AUDI A7 2.0 TFSI 252cv – AUDI Q5 2.0 TFSI 252cv

Dati centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 227,72cv @5368 rpm
Coppia massima – 367,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 274,27 cv @5377 rpm +47 cv
Coppia massima – 449 Nm +82 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING PK75 BT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA PORSCHE MACAN 2.0 TFSI 252cv – by POWERKING CHIPTUNING 

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RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA

La rimappatura della centralina è una modifica del software presente all’interno della unita controllo motore (o ECU, la centralina) eseguita con lo scopo di ottenere maggior potenza dallo stesso motore. Prima di qualsiasi cosa abbiamo legato la Giulia sul nostro banco prova potenza 4WD e abbiamo eseguito alcuni test in configurazione originale, che hanno rispecchiato in pieno quanto dichiarato da Alfa Romeo: 204 cv e 339 Nm. Salvati i risultati, inizia la modifica! In questo caso la modifica riguarda la massiccia centralina Magneti Marelli MM10, la cui lavorazione avviene direttamente sulla scheda, dopo averla smontata e delicatamente aperta. La nostra rimappatura della centralina va a modificare moltissimi parametri di funzionamento del motore e della gestione della coppia.
Il nostro scopo è quello di ottenere la maggior potenza possibile senza perdere l’affidabilità del motore.

Dopo diverse tarature e svariate prove su banco prova siamo arrivati al risultato ottimale.
La rimappatura permette un corposo incremento, portando i dati di output paragonabili alla versione da 280cv ma con una coppia ancora più importante. Su strada la differenza è veramente abissale: il motore è più pronto in qualsiasi situazione, la spinta di coppia schiaccia con vigore la schiena sul sedile e il motore tira senza indugi fino alla zona rossa. Lo scatto da 0 a 100km/h scende di oltre 1,2 secondi!
Ecco il grafico. Come si può vedere, c’è un enorme differenza di potenza e di “carattere”:

Dati rimappatura PowerKing:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 204cv @4931 rpm
Coppia massima – 339 Nm
Scatto 0-100km/h – 6,4″

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 280 cv @5464 rpm
Coppia massima – 464 Nm
Scatto 0-100km/h – 5,1″

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2

La nostra centralina aggiuntiva BT2 rappresenta il fiore all’occhiello della nostra gamma: è il modello dedicato ai motori turbo benzina di ultima generazione, e garantisce un incremento ottimale di potenza e coppia abbinato a totale sicurezza per il motore e per l’impianto elettrico del veicolo. Perfettamente compatibile con tutti i sistemi di bordo, la BT2 offre performance entusiasmanti senza perdere la garanzia ufficiale Alfa Romeo. Dopo aver rirpistinato il file originale all’interno della centralina, abbiamo installato la centralina aggiuntiva BT2, che permette un’installazione pulita grazie ai cablaggi uguali all’originale. Una volta collegata, abbiamo fatto la taratura direttamente sul banco prova. La centralina aggiuntiva BT2 è interamente digitale, ciò significa che possiamo tarare e personalizzare con precisione l’erogazione, vedendo in real time la traccia dei sensori su cui lavoriamo. La taratura così precisa ci permette di realizzare mappe personalizzate in base alla richiesta del cliente. La centralina aggiuntiva BT2 inoltre supporta la funzione di overboost, fondamentale per non stressare la turbina quando si tiene giù il gas a lungo, regolabile in secondi (s). Per maggior divertimento alla guida, abbiamo abbinato il nostro bestseller: il GAS CONTROLLER per pedale acceleratore, che migliora la risposta del pedale e accentua la sensibilità all’accelerazione.

Ed ecco il grafico di potenza ottenuto su banco prova potenza. Come si vede l’incremento di coppia è costante da inizio prova sin verso il numero massimo di giri, mantenendo un picco costante per circa 1700 giri. La curva di potenza si distanzia fin dai primissimi giri dall’originale, per poi aumentare il gap da 5000 giri in poi: dove la curva originale scende, quella modificata con la centralina aggiuntiva sale ancora e raggiunge il suo picco a 5600rpm. In strada la maggiorazione di potenza e soprattutto di coppia sono immediatamente percepibili. L’auto scatta con vigore sin dai primi giri e l’erogazione si mantiene costante fino alla zona rossa. Piena compatibilità con il cambio ZF a 8 rapporti e con il sistema DNA della vettura.

Dati centralina aggiuntiva:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 204cv @4931 rpm
Coppia massima – 339 Nm
Scatto 0-100km/h – 6,4″

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 247 cv @5645 rpm
Coppia massima – 404 Nm
Scatto 0-100km/h – 5,5″

CONCLUSIONI

Come abbiamo visto, la rimappatura della centralina permette incrementi più generosi sia in termini di potenza massima sia per il quantitativo di coppia che riesce a far erogare al motore. Tuttavia gli aspetti negativi della rimappatura riguardano soprattutto la garanzia ufficiale, che ovviamente decade in quanto la centralina deve essere aperta per la lavorazione. Oltre a ciò, qualora l’auto venisse aggiornata in concessionario la rimappatura andrebbe persa. La grande potenza ottenuta la rende la scelta ideale per coloro a cui interessa la prestazione pura, a scapito della eventuale garanzia.
Dall’altro lato la centralina aggiuntiva PowerKing BT2 permette incrementi più ridotti (parliamo comunque di +40cv), però permette di mantenere intatta la garanzia ufficiale ed è totalmente immune agli aggiornamenti periodici di casa madre. L’abbinamento con il Gas Controller, la possibilità di essere pilotata completamente tramite la nostra app dallo smartphone e la completa ripristinabilità dell’impianto la rendono una scelta intelligente per coloro che vogliono più potenza dalla prorpia Giulia ancora in garanzia.

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CONFIGURA LA TUA ALFA GIULIA

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Quando sentiamo dire “le centraline aggiuntive sono tutte uguali” a noi viene la pelle d’oca. Questo perché chi meglio di noi (che costruiamo e sviluppiamo centraline aggiuntive dal 2006) sa quante ore di studio, mesi di test e sviluppo ci vogliono per tirar fuori un prodotto valido e un risultato soddisfacente. Ormai è diffusa l’idea che le centraline siano delle “scatoline” con dentro chissà cosa, che probabilmente non funzionano nemmeno. Noi invece spingiamo i nostri prodotti perchè sappiamo quello che valgono, sappiamo quanto sia complesso realizzare un prodotto qualitativamente di fascia alta e non vogliamo che le scatolette “made in china” che si trovano ormai ovunque vanifichino la nostra esperienza e il nostro know-how acquisito.

Esempio di oggi è lo sviluppo della centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2 sul motore 1.0 TSI di casa Volkswagen: tester diagnostico in una mano, multimetro nell’altra, e avanti tutta con rilevamenti e tarature. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato più che soddisfacente. Come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala. Stessa cosa per la potenza massima, dove oltretutto abbiamo guadagnato oltre 300 rpm utili. Differenze che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza.

I risultati parlano da soli: abbiamo un incremento di cavalli e coppia paragonabili a quelli ottenibili con una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poichè l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 95cv @5732 rpm
Coppia massima – 175 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 108 cv @6001 rpm +13 cv
Coppia massima – 187 Nm +12 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING PK75 BT2 TARATA SU BANCO PROVA -VW UP! 1.0 TSI 90cv- by POWERKING CHIPTUNING 

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La Giulia testata per lo sviluppo del kit di potenziamento dedicato (il plug and play “alternativo” per rimodellare l’unità di controllo) è il 180 JDM da 180 CV con la nuova trasmissione automatica a 8 rapporti, la trazione posteriore e dotata del sistema DNA.
Il motore già completo e brillante, tuttavia, mostra diverse possibilità di aumento soprattutto nelle aree sottostanti e al di sopra del punto di coppia, consentendo non solo di accentuare il punto di coppia ma di “aprirlo” ancora di più nelle aree meno vigorose.

Abbiamo quindi applicato all’installazione delle nostre unità di controllo digitali aggiuntive quanto segue:

PK75 ALUMINIUM, l’unità di controllo premium ora riconoscibile grazie alla sua scatola in alluminio schermata, ai connettori autorizzati per automobili e ad una scheda completamente digitale.Grazie al relè interno di attivazione, viene anche alimentato direttamente dalla batteria senza il rischio di scarica della batteria stessa.

GAS CONTROLLER, unità di controllo digitale per ottimizzare la risposta del pedale dell’acceleratore, sicuro e personalizzabile grazie a 9 passi con una maggiore intensità.

Dai primi test di potenza abbiamo un’idea della curva ORIGINALE di partenza:

Al termine dei test abbiamo ottenuto una curva MODIFICATA:

COME FUNZIONA CON IL KIT DI POTENZIAMENTO:

La performance “sportiva” di questo motore è sottolineata nelle sue qualità: l’allungamento diventa più pronunciato, la coppia è più vigorosa e il tasso di scatto da 0 a 100 km / h è più veloce di appena mezzo secondo.
La corsa è ancora più grintosa grazie al regolatore del gas che lavora continuamente sul pedale dell’acceleratore, rendendo Giulia più veloce e veloce da accelerare.

VANTAGGI:

– Migliore coppia e maggiore potenza, riducendo il consumo di carburante

– Compatibilità completa con il sistema standard

– Compatibilità completa con cambio automatico e sistemi a bordo

– Compatibilità completa con il DNA System

– Nessun problema con la garanzia ufficiale di Alfa Romeo

– Materiali di alta qualità e alta resistenza nel tempo

– 100% italiano

Dati del KIT di POTENZIAMENTO – ALFA ROMEO GIULIA:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 178,6cv @3913 rpm
Coppia massima – 451,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 202,4cv @4021 rpm
Coppia massima – 486 Nm

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Caratterizzato da una linea molto più morbida e moderna, il nuovo Jeep Renegade presenta una serie di interessanti novità e cela al suo interno un piccolo concentrato di tecnologia: cambio automatico a 9 rapporti, “Selec-Terrain” per non fermarsi su nessuna superficie, display touch screen e molte chicche stilistiche che lo rendono molto apprezzabile.
Di tradizione a Stelle e Strisce, il nuovo Jeep Renegade cela sotto il cofano un cuore tutto italiano: il due litri turbo diesel infatti altro non è che il multijet “nostrano” di casa FIAT.
E se su auto più snelle come Giulietta, 159 e Delta il 2.0 MJT è garanzia anche di una discreta sportività, la mole massiccia del Renegade non permette alle prestazioni di “volare” in tal senso.

Ma a questo ci abbiamo pensato noi.

Abbiamo voluto metterci le mani per scoprire le reali potenzialità di questo motore, decidendo di intervenire senza manomettere l’impianto originale, così da non far decadere la garanzia ufficiale. Per un’auto destinata ad un utilizzo “estremo”, la scelta non poteva che ricadere sulla PK75 ALUMINIUM, la nostra centralina top di categoria in grado di resistere a tutto. Dopo una messa a punto effettuata direttamente sull’auto, siamo riusciti ad ottenere risultati molto interessanti: l’auto è più aggressiva, più pronta all’accelerazione e il motore spinge forte sin dal momento sotto coppia, per allungare poi ben oltre la zona rossa.

Per completare il lavoro, abbiamo installato una centralina per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, migliorando ulteriormente l’accelerazione e la reattività dell’auto.
Questa Jeep Renegade adesso scatta immediatamente, ha più forza in accelerazione e un allungo più pronunciato. Ovviamente, tutte le operazioni eseguite sono compatibili con il cambio automatico a 9 rapporti, così da non rinunciare a nulla dell’equipaggiamento di serie.
E cosa ancora più importante, dell’impianto originale non è stato danneggiato assolutamente nulla: disconnettendo le due centraline l’auto torna perfettamente originale. Questo permette anche di conservare le centraline in caso di vendita dell’auto, per installarle nuovamente sulla nuova arrivata.
Una bella comodità.

La centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM può essere dotata inoltre del nuovissimo plug-in Bluetooth, grazie al quale sarà possibile controllare e regolare la centralina aggiuntiva direttamente tramite il tuo smartphone Android (App PKMAP3 necessaria*).
Ti trovi in città e vuoi ridurre più possibile i consumi? Ti basta selezionare una mappa più bassa direttamente con lo smartphone.
Ti si apre una strada sterrata ti permette di sfruttare di più il motore? Scatena tutta la potenza della tua auto scegliendo la mappa più alta.
Facile, veloce, comodissimo!

Dati prima e dopo l’installazione del KIT DI RIPOTENZIAMENTO:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 170cv @3631 rpm
Coppia massima – 356,5 nm
Scatto 0/100km/h – 9,2 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 192,3cv @3798 rpm
Coppia massima – 400,4 nm
Scatto 0/100km/h – 8,6 sec

SCATENA LA TUA JEEP RENEGADE CON POWERKING! 

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La Porsche Macan S equipaggia il tre litri turbo diesel V6 da 250cv (lo stesso montato sulla gamma Audi e Porsche) abbinato ad un cambio automatico velocissimo con palette al volante e trazione integrale.
Elegante, accattivante, rabbiosa: ecco come dovremmo descriverla, in tre aggettivi.
Il peso e le dimensioni più contenute rispetto al Cayenne fanno del Macan S un piccolo concentrato di sportività: la tenuta di strada è eccellente, l’inserimento in curva è preciso. Il motore spinge forte e il cambio con palette al volante regala vere emozioni.
Abbiamo quindi applicato le nostre soluzioni più avanzate per il ripotenziamento plug and play:
PK75 ALUMINIUM abbinata ad una centralina aggiuntiva per pedale acceleratore GAS CONTROLLER.

Abbiamo voluto metterci le mani per scoprire le reali potenzialità di questo motore, decidendo di intervenire senza manomettere l’impianto originale, così da non far decadere la garanzia ufficiale. Per un’auto lussuosa come questa, la scelta non poteva che ricadere sulla PK75 ALUMINIUM, la nostra centralina top di categoria. Dopo una messa a punto effettuata direttamente sull’auto, siamo riusciti a rendere l’auto più scattante, l’erogazione del motore più corposa e la spinta di coppia più incisiva.

Per completare il lavoro, abbiamo installato una centralina per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, migliorando ulteriormente l’accelerazione e la reattività dell’auto.
Questa Macan adesso scatta immediatamente, ha più forza in accelerazione e un allungo più pronunciato. Ovviamente, tutte le operazioni eseguite sono compatibili con il cambio automatico così da non rinunciare a nulla dell’equipaggiamento di serie.
E cosa ancora più importante, dell’impianto originale non è stato danneggiato assolutamente nulla: disconnettendo le due centraline l’auto torna perfettamente originale. Questo permette anche di conservare le centraline in caso di vendita dell’auto, per installarle nuovamente sulla nuova arrivata.
Una bella comodità.

La centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM è stata dotata inoltre del nuovissimo plug-in Bluetooth, grazie al quale sarà possibile controllare e regolare la centralina aggiuntiva direttamente tramite il tuo smartphone Android (App PKMAP3 necessaria*).
Ti trovi in città e vuoi ridurre più possibile i consumi? Ti basta selezionare una mappa più bassa direttamente con lo smartphone.
Ti si apre una strada che ti permette di sfruttare di più il motore? Scatena tutta la potenza della tua auto scegliendo la mappa più alta.
Facile, veloce, comodissimo!

Dati prima e dopo l’installazione del
KIT DI RIPOTENZIAMENTO:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 245,7cv @3686 rpm
Coppia massima – 576nm
Scatto 0/100km/h – 6,4 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 275,2cv @3826 rpm
Coppia massima – 630,7 nm
Scatto 0/100km/h – 5,9 sec

*PKMAp3 scaricabile gratuitamente nell’area download o dal PlayStore di Google – solo per dispositivi Android

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La nuova Mercedes Classe A va ben oltre il semplice restyling, ma propone un vero e proprio esercizio di design e stile che ha ricevuto acclamazioni e consensi.
Le motorizzazioni ci sono e sono tante, sia diesel che benzina. Ci occupiamo in questo caso del modello A180, equipaggiato con un propulsore benzina da 1.6 litri capace di erogare 122cv. Dotato di un allungo invidiabile, questo motore tuttavia presenta una importante lacuna a bassi giri e soprattutto un feeling sul pedale un po’ spiacevole, tale per cui per avere l’auto in spinta è necessario schiacciare sull’acceleratore oltre il 60% della sua corsa. Solo per far manovra, era necessario schiacciare bene sull’acceleratore per non ritrovarsi con il motore fermo.

La soluzione: GAS CONTROLLER

Per correggere il fastidiosissimo buco in accelerazione della motorizzazione 1.6 122cv benzina abbiamo installato un modulo aggiuntivo per pedale acceleratore GAS CONTROLLER: migliora e velocizza la risposta del pedale acceleratore, rendendo quindi l’auto più scattante e pronta alla richiesta di coppia. Inoltre è regolabile in 8 step crescenti ed è totalmente plug and play. La potenza massima non viene variata, ma con GAS CONTROLLER potrai finalmente sfruttarla al pieno delle sue possibilità!

Ora l’auto è più scattante e più brillante, risponde prontamente alla richiesta di accelerazione, regalando un piacere di guida mai provato prima.
Cliente estremamente soddisfatto: missione compiuta.

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