Questo poderoso 4.0 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il sound sprigionato dagli 8 cilindri fa venire la pelle d’oca, e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, che con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere a supercar. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori, e un allungo migliorato di ben 1000 rpm. Scaricati poi su una trazione interamente posteriore, sono numeri non per tutti.

Parliamo della centralina: questa Bosch MED17.7 rappresenta una delle più recenti evoluzioni proposte da Mercedes. La lavorazione è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno lo abbiamo elaborato eseguendo ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 560 cv e un picco di coppia che supera i 750 Nm rendono questa Mercedes C63 AMG veramente prepotente e spaventosa. L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, il motore ha a disposizione ulteriori 1000rpm utili da poter sfruttare!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 477,76 cv @5714 rpm
Coppia massima – 648,7 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 560,98 cv @6531 rpm +84 cv
Coppia massima – 754,1 Nm +105 Nm

La prova di MrGhismo:

La prova di Dave Sport Cars:

GUARDA IL VIDEO DI QUESTA ELABORAZIONE NELLE STORIE FISSATE DELLA NOSTRA PAGINA INSTAGRAM!

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Un risultato davvero entusiasmante! Questa Mini equipaggia il 1.5 3 cilindri turbo da 75cv. E’ un propulsore modulare, che esce nelle versioni 75cv, 102cv e 136cv. Nonostante questi 3 differenti step di potenza, il motore è lo stesso e a limitare le performance è solo l’elettronica. Parlando di elettronica, questa vettura equipaggia già la nuovissima centralina motore BOSCH MG1CS201. Un tuning appropriato permette di “sbloccare” le prestazioni del propulsore e farle schizzare oltre 160cv.
I vantaggi di questa operazione sono ovviamente i risultati prestazionali che cambiano radicalmente il feeling di guida dell’auto, ma soprattutto il fatto che l’affidabilità del motore resta intatta, in quanto questo è già un motore studiato per questi range di potenza, e semplicemente limitato per ragioni commerciali.

L’auto è stata ovviamente testata sul banco prova in configurazione perfettamente originale, registrando 74,47cv e 165Nm. E’ risultato subito evidente come il motore fosse eccessivamente strozzato e lento: la rullata originale in quarta marcia si interrompe prima dei 4750rpm, ben lontano dal limitatore di giri. La potenza espressa dal motore, infatti, non permetteva di raggiungere regimi superiori. Si è proceduto alla elaborazione del software della centralina, che ricordiamo essere una Bosch MG1CS201 di ultima generazione, con lo scopo di ottenere un guadagno di potenza e coppia soddisfacenti.
Dopo la modifica, il motore appare completamente rinnovato: la spinta di coppia (prima piatta e lenta) ora è vigorosa e piena, così come la potenza che permette finalmente al motore di raggiungere agilmente il limitatore (poco oltre i 6300rpm).
Riportiamo di seguito il grafico ottenuto con le rullate a confronto (ori / mod) con la linea rossa a rappresentare la potenza e la linea verde a rappresentare la coppia.

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 74,47 cv @4619 rpm
Coppia massima – 165,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 163 cv @4689 rpm +88,5 cv
Coppia massima – 324,6 Nm +159,4 Nm

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Ci è venuto a trovare il mitico Dave di Dave Sport Cars, canale YouTube che è un must per tutti gli appassionati di motori e dintorni! Dave ci ha portato la sua BMW 330d con il poderoso 3.0 turbodiesel 6 cilindri BMW per una rimappatura personalizzata. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, considerati gli anni di servizio alle spalle. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo fino al limite della zona rossa degno di un motore a benzina.

Abbiamo testato immediatamente la potenza originale del motore, che nonostante i suoi anni e i suoi km percorsi ha dato un eccellente risultato di 224cv e 503Nm. Dopo aver letto la centralina abbiamo sviluppato una rimappatura completa del file della centralina, elaborando tutti i parametri di funzionamento del motore per fare in modo di far sviluppare al motore delle ottime performance senza sacrificare l’affidabilità generale. In questo modo il propulsore rimane affidabile ma regala emozioni del tutto nuove, ed è possibile anche una riduzione dei consumi!

I test di potenza del file modificato parlano chiaro: un incremento di oltre +40cv e +100Nm, una miglior erogazione e un’esperienza di guida del tutto rinnovata!
Dai un’occhiata al grafico qui sotto e non perdere il video con tutte le fasi delle operazioni che trovi in fondo alla pagina!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 224,07 cv @3851 rpm
Coppia massima – 503,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 264,31 cv @4091 rpm +40,31 cv
Coppia massima – 613,4 Nm +109,6 Nm

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La BMW 220i è la piccola coupè di casa BMW, caratterizzata da linee sinuose e affusolate, feeling di guida solido e divertente e design accattivante. Il motore equipaggiato è il nuovo 2 litri turbo da 184cv gestito da una centralina di controllo motore di ultima generazione, ovvero una Bosch MG1CS003. Si tratta di un motore con un potenziale inespresso davvero impressionante, che se sbloccato con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere ad auto più “blasonate”, diventando una sleeper davvero temibile. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti, se pensiamo che la base è un 2.0 4 cilindri sovralimentato completamente stock. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori.

Parliamo della centralina: questa Bosch MG1CS003 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte da BMW, montata esclusivamente sui motori più recenti della gamma. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 288 cv e un picco di coppia che supera i 400 Nm rendono questa 220i rabbiosa e imbizzarrita su strada! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, la potenza massima è ora disponibile 500 giri prima rispetto originale!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 194,72 cv @6603 rpm
Coppia massima – 299,5 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 288,19 cv @6092 rpm +93,5 cv
Coppia massima – 402,2 Nm +102,7 Nm

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Importantissima novità: da oggi puoi rimappare da noi centraline che fino ad ora erano anti-tuning! Si sbloccano così possibilità fino ad ora impensabili, come rimappare la nuova Lamborghini Urus, le nuove Audi RS4-RS5, le nuove Porsche turbo e tanto altro! Anche per il mondo diesel si sbloccano centraline di tantissimi veicoli BMW e Audi (nuova A6-A7-A8-Q8 50 TDI…)

Rimappatura BMW – Centralina Bosch MD1 E MG1

Le BMW sono state tra le prime ad essere rimappate da noi, con risultati estremamente interessanti (consultabili nello STORE), sia in OBD sia con la nuova modalità denominata  “Bench Mode”, connessione al connettore senza rischio di apertura.
Questo nuovo tipo di lettura permette la lettura reale della centralina (oltre che poter eseguire un backup completo della ECU), garantendoci la possibilità di lavorare anche in caso di mancata lettura del file virtuale.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1 e MG1

1.  Bosch MD1CS001
2.  Bosch MD1CP002
3.  Bosch MG1CS003
4.  Bosch MG1CS024
5.  Bosch MG1CS201

Rimappatura VAG – Centralina Bosch MD1 E MG1

Finalmente si sbloccano le possibilità di rimappare i motori VAG più attesi, ovvero i 1.5 TFSI EA211 130 CV (DACA) e 150 CV (DADA), 2.0 TFSI EA888 con 190 CV (DKTC) o 230 CV (DKTA).
Sbloccato anche il 3.0 TFSI Audi equipaggiato con centralina Bosch MG1CS002  SPC5777!
Rimappatura disponibile anche per la nuova famiglia di motori 3.0 TDI EA897 evo2 (231 cv, 286 cv e 357 cv – rispettivamente per 45 TDI, 50 TDI e S4 TDI, S6 TDI e S7 TDI).
Supportate anche le nuove RS6 e RS7 equipaggiate con il poderoso 4.0 V8 TFSI, già visto su Lamborghini Urus. 

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1 e MG1

1.  Bosch MD1CP004
2.  Bosch MG1CS001
3.  Bosch MG1CS008 SPC
4.  Bosch MG1CS011

Rimappatura Lamborghini – Centralina Bosch MG1

Rimappatura disponibile anche per l’esclusivo Lamborghini Urus, spinto dall’incredibile 4.0 TFSI V8.

Supporto completo per Lamborghini Bosch MG1CS008 (Urus 4.0) SPC5777

Rimappatura Porsche – Centralina Bosch MG1

Questi motori sono 3.0T (comuni per Audi S4), 2.9T (comune per Audi RS4) e 4.0T (versioni Turbo e GTS).

Tutti i motori attuali (Cayenne e Panamera) sono già supportati per la rimappatura.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MG1

1.  Bosch MG1CS008 SPC5777

Rimappatura Mercedes – Centralina Bosch MD1 E MG1

Finalmente possiamo rimappare le centraline delle centraline Mercedes delle versioni 200d / 220d /350d con possibilità di eseguire un backup completo in modalità Bench.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1

1. Bosch MD1CP002 SPC5777
   

Rimappatura LUXURY BRAND

Tra le tante novità ci sono importanti aggiornamenti per brand lusso come Rolls Royce (Bosch MG1CS003 SPC5777) e Bentley Bosch MG1CS008 (Bentayga/Continental GT 4.0) SPC5777.

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Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina SIMOS) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo, sostituendo solamente il filtro aria con un K&N più permeabile.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.

La centralina è stata letta e scritta tramite l’apposita strumentazione dopo aver delicatamente aperto la centralina ed eseguito uno sblocco per aprire la possibilità di rielaborazione.

Dai primi test di potenza abbiamo un’idea della curva di partenza ORIGINALE*:

Dopo alcune prove a step crescenti, monitorando i parametri del motore, siamo arrivati all’incremento desiderato grazie alla nostra rimappatura STAGE 1 e abbiamo ottenuto una curva MODIFICATA:

Dati RIMAPPATURA:

Dati rilevati ORIGINALE*:
Potenza massima – 349,2cv @6108 rpm
Coppia massima – 457,5 Nm
Scatto 0-100km/h: 5 secondi

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 424,8cv @6254 rpm
Coppia massima – 531,2 Nm
Scatto 0-100km/h: 4,5 secondi

Costo rimappatura: € 650,00+IVA (manodopera esclusa)
Filtro K&N: € 89,00 + IVA

*la potenza erogata in originale -a causa di molteplici fattori- può risultare differente da quella dichiarata dal costruttore.

AUDI S4 3.0 TFSI V6 333cv CHIPTUNING STAGE 1!

L'articolo AUDI S4 3.0 V6 TFSI 333cv: RIMAPPATURA CENTRALINA + FILTRO K&N! proviene da PowerKing.

La versione 2.0D eroga 150cv a 3600rpm ed ha 350Nm tra 1600rpm e 2800rpm.

Lo stesso motore è montato su moltissimi modelli della Casa nipponica, ad esempio su Forester, Legacy, Outback, XV e Impreza

Vediamo il motore BOXER, il fiore all’occhiello di Subaru

In passato svariate altre Case automobilistiche hanno realizzato, per alcuni modelli, motori boxer tra le quali ricordiamo Alfa Romeo, BMW, VW, Citroen, Panahard, Chevrolet, Lancia, Tatra, Steyr-Puch. Il primo motore Porsche 4 cilindri boxer raffreddato ad aria risale al 1948 (Porsche 356) e derivava direttamente dal motore Volkswagen che equipaggiava il Maggiolino e, negli anni di guerra, la Kubelwagen militare.

Il Boxer Diesel è il primo propulsore di questo tipo espressamente progettato per applicazioni automobilistiche. Si tratta di un 4 cilindri iniezione diretta common rail di 1998 cc turbocompresso con monoblocco e testate in lega leggera. Eroga 150HP al modesto regime di 3600rpm con una coppia massima di ben 350 Nm da 1600 a 2800rpm. I pistoni, dal mantello ridotto, presentano sui fianchi un strato antiattrito in materiale grafitico e sono dotati di condotto interno circolare per l’olio al fine di raffreddare la parte superiore. Le bielle, molto corte, hanno il piano di giunzione dei cappellotti inclinato per facilitare l’assemblaggio e migliorare la lubrificazione. Particolarmente pregevole il compatto albero motore montato su 5 cuscinetti di banco e lungo meno di 35 cm grazie anche alle “mannaie” molto sottili. La distribuzione è a 4 valvole per cilindro parallele comandate, tramite bilancieri a dito con rullini centrali, da 4 alberi acamme in testa (2 per bancata) azionati da 2 catene singole (una per bancata) dotate di tendi-catena a pattino autoregistranti. Il sistema di iniezione diretta common rail funziona ad una pressione di 2000 bar, il turbocompressore è del tipo a geometria variabile.

Come avviene l’operazione di chiptuning sulla nuova Subaru Euro 6 Boxer Diesel?

Con lo strumento KESSv2 è possibile leggere questa ECU direttamente tramite la porta OBD, quindi senza smontare nè aprire la centralina.
Una comodità non indifferente, che aiuterà anche a non perdere la garanzia ufficiale.

Quali servizi sono disponibili?

E’ possibile richiedere le seguenti modifiche:

– rimappatura della centralina per migliori performance e riduzione consumi di carburante

– soluzione per problemi legati al filtro antiparticolato DPF

– soluzione per valvola EGR

Solo strumentazione ufficiale ed aggiornata può garantirti tranquillità e sicurezza delle operazioni.
Se decidi di modificare la centralina della tua auto, qualunque essa sia, affidati sempre e solo a professionisti del settore, equipaggiati con strumentazione ufficiale, che possano garantire un lavoro di qualità.
Diffida di preparatori improvvisati!
PowerKing Chiptuning

contenuti Alientech

L'articolo RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA: NUOVE SUBARU EURO 6 2016 2.0 BOXER DIESEL 150cv SBLOCCATE! proviene da PowerKing.

Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina di nuova generazione Bosch EDC17C69) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.
La spinta di coppia diventa ancora più irruenta selezionando la modalità Dynamic tramite il selettore DNA: in questa modalità il motore rende il massimo e la mappatura dà il meglio di sè!

La centralina è stata letta e scritta a banco in modalità Bench Mode senza apertura della ECU. In questo modo si preserva l’integrità della centralina, si evitano problemi e rischi di danneggiamenti derivanti dall’apertura classica manuale.

GIULIETTA 2.0 JTDm-2 175cv DNA – CHIPTUNING STAGE 1!

CONFIGURA

L'articolo RIMAPPATURA DISPONIBILE! ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm-2 175cv proviene da PowerKing.

– Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi

– Soluzioni per eliminazione problemi filtro antiparticolato

– Soluzioni per chiusura valvola EGR

– Avviamento a caldo, sonda lambda… e molto altro!

Nuovi Protocolli per lettura e scrittura

VAG Bosch EDC17CP14 IROM/XROM TC1796 Can
Audi, VW, Seat, Skoda Diesel (2.0 TDI – 3.0 TDI)

VAG Continental Simos18 TC1791
Seat Leon Cupra, VW Golf 7 R, Audi S3…

Volvo Bosch EDC16C34 Can

Volvo Siemens SID803 / SID803A / SID206 Can

Ford Bosch EDC17C70 Can

Opel Denso DEC30 1.7 CDTI Kline

CONTATTACI PER UNA RIMAPPATURA PROFESSIONALE, PER SOLUZIONI FILTRO ANTIPARTICOLATO, EGR E MOLTO ALTRO

fonte: Alientech

L'articolo NUOVI AGGIORNAMENTI, NUOVE POSSIBILITÀ: SCOPRI TUTTI I DETTAGLI! proviene da PowerKing.

Abbiamo eseguito un profondo studio sulla centralina di questa vettura (si tratta di una centralina di nuova generazione Bosch ME17.3.0) e abbiamo sviluppato una rimappatura su misura per le condizioni stock del veicolo.
Dopo l’operazione il motore presenta un’erogazione più lineare, corposa già dai bassi regimi per proseguire fino al limitatore senza cali o incertezze.
Non viene alterata la rumorosità di marcia nè l’affidabilità della vettura.
Inoltre resta invariata la possibilità di avere le due tarature normale e Sport previste dalla casa, con un sensibile aumento di performance in entrambe le situazioni, e la piena compatibilità con il cambio MTA (in caso presente)

La centralina è stata letta e scritta tramite l’apposita strumentazione dopo aver delicatamente aperto la piccola centralina.
NEWS: ora abbiamo la possibilità di leggere la centralina sul veicolo senza apertura!

DYNO TEST

Dati RIMAPPATURA:

Dati rilevati ORIGINALE*: 
Potenza massima – 152cv @5124 rpm
Coppia massima – 251 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 170,5cv @5170 rpm
Coppia massima – 294,6 Nm

*la potenza misurata -a causa di molteplici fattori- può subire variazioni in positivo o negativo.

ABARTH 595 1.4 T-JET 160cv TURISMO CHIPTUNING STAGE 1!

L'articolo ABARTH 595 TURISMO EURO 6 STAGE 1 – NOVITA’ RIMAPPATURA! proviene da PowerKing.