La nuova BMW X4 M40i unisce l’eleganza di un suv coupè alla sportività di un’auto da corsa.
Equipaggia infatti l’incredibile motore B58 a 6 cilindri turbo benzina capace di sprigionare 353cv insieme a un sound pazzesco e feeling corsaiolo.
Oggi andremo a potenziare ulteriormente questo splendido motore con una rimappatura STAGE2.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa BOSCH MG1CS003 è la stessa equipaggiata su larga parte delle sportive BMW. La lavorazione della ECU è avvenuta tramite modalità bench (senza apertura) e così facendo abbiamo ottenuto un backup di sicurezza, senza tuttavia aprire o rovinare la ECU in alcun modo.
Come contorno meccanico l’auto monta già uno scarico con esclusione OPF e un kit di aspirazione diretta. Tutti i componenti racing possono essere forniti direttamente da noi.

La lavorazione del software pertanto non solo sarà relativo al potenziamento, ma sarà necessario eseguire la disattivazione di tali elementi per permettere alla vettura di non avere spie accese e recovery (uso pista!).

Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati finali sono spettacolari: 425 cv e un picco di coppia di oltre 640 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW X4 M40i! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, così da regalare un’esperienza molto più racing! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 334cv @5439 rpm
Coppia massima – 499 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 425 cv @5717 rpm +91 cv
Coppia massima – 642 Nm +143 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 su BMW X4 M40i 353cv: UN SUV DISTRUTTIVO! proviene da PowerKing.

Ci sono poche parole che esprimono le sensazioni a bordo di questa Challenger Hellcat, indubbiamente ci si sente intimoriti. La versione “RedEye” fa ancora più spavento grazie ai caratteristici occhi rossi infernali, palese presagio di cattiveria. Una muscle car da manuale!
Sotto il cofano ospita il poderoso V8 di 6.2L capace di erogare sulla carta quasi 800cv e 800Nm.
Oggi andremo a migliorare ulteriormente le performance di questa Dodge Challenger SRT con una rimappatura della centralina abbinata ad un kit volumetrico migliorato.
Tutto è pronto, cominciamo!

L’elaborazione di questa centralina Continental richiede l’apertura della stessa con una saldatura per abilitarne la programmazione. La nuova taratura si rende necessaria per adeguare la carburazione in vista del kit volumetrico, in modo che possa apportare il giusto boost in sicurezza.

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima molto inferiori al dichiarato, come spesso accade su questi motori. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati finali sono spettacolari: +86 cv e un picco di coppia aumentato di +110 Nm tondi, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Challenger SRT! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, così da regalare un’esperienza molto più racing! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto.
Per un’esperienza ancora più RACE abbiamo liberato il vero sound di questo V8 americano con una modifica artigianale allo scarico.

Dati RIMAPPATURA + VOLUMETRICO:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 628,53cv @5757 rpm
Coppia massima – 814,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 714,58 cv @5612 rpm +86 cv
Coppia massima – 914,3 Nm +110 Nm

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L'articolo DODGE CHALLENGER SRT REDEYE: CAVALLI AMERICANI INFERNALI! proviene da PowerKing.

Questo poderoso 4.0 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il sound sprigionato dagli 8 cilindri fa venire la pelle d’oca, e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante che avevamo già visto qui, ma ora nella versione S, capace di fare ancora meglio. Con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere a supercar più blasonate. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori, utilizzando tutti i componenti originali.

Parliamo della centralina: questa Bosch MED17.7.5 rappresenta una delle più recenti evoluzioni proposte da Mercedes. La lavorazione è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno lo abbiamo elaborato eseguendo ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 575 cv e un picco di coppia di 890 Nm rendono questa Mercedes C63 AMG S veramente prepotente e spaventosa. L’erogazione è molto più piena e lineare fin dai primissimi giri, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato:

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 511,30 cv @5217 rpm
Coppia massima – 776,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 574,9 cv @5058 rpm +63,6 cv
Coppia massima – 891 Nm +114 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 1 su MERCEDES C63 AMG S 4.0 V8 510cv: 575cv e 890Nm via OBD! proviene da PowerKing.

La nuova Mercedes A35 AMG è un esercizio di stile invidiabile: interni lussuosi e tecnologici, uniti a un design esterno fresco e dinamico.
Sotto il cofano ospita il 2.0T capace di erogare 306cv e 400Nm.
Oggi andremo a migliorare le performance di questa A35 AMG con una rimappatura della centralina.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa BOSCH MED17.7.7 è la stessa equipaggiata su larga parte delle sportive Mercedes. La lavorazione della ECU è avvenuta tramite modalità bench (senza apertura) e così facendo abbiamo ottenuto un backup di sicurezza, senza tuttavia aprire o rovinare la ECU in alcun modo.
Come contorno meccanico l’auto monta già uno scarico completo Milltek (ordinabile da noi) con esclusione catalizzatore ed OPF.

La lavorazione del software pertanto non solo sarà relativo al potenziamento, ma sarà necessario eseguire la disattivazione di tali elementi per permettere alla vettura di non avere spie accese e recovery (uso pista!).

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima pari a 315 cv e 395 Nm, per cui già lievemente superiore a quanto dichiarato sulla cart. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati finali sono spettacolari: 342 cv e un picco di coppia di 500 Nm tondi, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa A35 AMG! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, così da regalare un’esperienza molto più racing! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 315,98cv @6169 rpm
Coppia massima – 349,9 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 342,41 cv @5302 rpm +26,4 cv
Coppia massima – 500,6 Nm +150 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 su MERCEDES A35 AMG 2.0T 306cv: DIVERTIMENTO PURO! proviene da PowerKing.

La S5 è la perfetta unione di sportività ed eleganza: le linee sinuose di questa grossa coupé sono spinte da un poderoso 3.0 turbo benzina V6.
Oggi andremo a modificarne il carattere e il sound con uno STAGE 2 completo.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa BOSCH MG1CS003 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte dal gruppo VAG su questa generazione di motori, mentre per il cambio (si tratta di uno ZF AL552 ad 8 rapporti) troviamo una centralina Temic. La lavorazione della ECU è avvenuta tramite modalità bench (senza apertura) e così facendo abbiamo ottenuto un backup di sicurezza. La TCU è stata invece lavorata dalla OBD.
Come contorno meccanico infine abbiamo installato uno scarico cat-back Milltek con valvole (gestite in automatico dall’Audi Drive Select e l’asiprazione diretta Racing Line.

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima pari a 324 cv e 479 Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio per l’S-TRONIC, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.
Il sound ne ha giovato infinitamente: partendo da una base molto silenziosa, ora il motore esprime a gran voce tutta la cavalleria scaturita dai 6 cilindri, con un sound grintoso e ruggente.

I risultati finali sono spettacolari: 401 cv e un picco di coppia che supera i 660 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Audi S5! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova (eliminando gli evidenti buchi di erogazione presenti stock), il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico S-TRONIC, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto!

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 324,74 cv @5807 rpm
Coppia massima – 479 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 401,5 cv @5302 rpm +76,7 cv
Coppia massima – 662,5 Nm +183,5 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO S-TRONIC | AUDI S5 B9 3.0 TFSI 354cv: OVER 400cv! proviene da PowerKing.

Un’auto con uno stile “old school” capace di emozionare: questa BMW serie 3 335i equipaggia il 3.0 Biturbo N54 con 306cv stock, abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti. L’auto arriva in sede con problemi meccanici, con una mappa incompleta e presenta una spiccata fumosità allo scarico.
Ci prepariamo ad una elaborazione STAGE2 perfettamente calibrata, non prima di aver risolto i problemi.
Tutto è pronto, cominciamo!

I problemi meccanici sono stati risolti dopo un check diagnostico approfondito. Parte della soluzione è stata la sostituzione della PCV con una rinforzata, la sostituzione di tutti e 6 gli iniettori con componenti nuovi ed originali BMW, e un ripristino del software stock.
Appurato il perfetto funzionamento, è stato possibile procedere al tuning

I test originali evidenziano prestazioni in linea  con quanto dichiarato da BMW, segnando 308cv e 471Nm. Teniamo presente che l’auto equipaggiava già un airbox completo in carbonio, un downpipe completamente diretto ed uno scarico completo BMW performance. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. E’ stato possibile modificare l’erogazione andando a guadagnare tantissima coppia laddove il tuning precedente era molto carente, e l’erogazione piena e corposa si è mantenuta fino al limitatore.
Tramite ulteriori modifiche del software ci è stato possibile eliminare il cosiddetto “shift lag” ovvero il buco di erogazione subito dopo il cambio marcia.

I risultati sono spettacolari: 393 cv e un picco di coppia che supera i 600 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW 335i! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova: il picco di coppia passa da 4600rpm a 2500rpm! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale, mappato fuori e nostro STAGE2: totalmente un’altra auto.
Tocco finale l’attivazione degli scoppi in rilascio: il Pop-Bang

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 308,51 cv @5547 rpm
Coppia massima – 421 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 393,78 cv @5547 rpm +85 cv
Coppia massima – 604,2 Nm +183 Nm

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L'articolo BMW E92 335i N54 STAGE2: 390cv / 600Nm CON POP BANG E SWITCH LAG ELIMINATO: MISSILE! proviene da PowerKing.

Questo poderoso 5.5 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il motore ruggisce forte e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, che con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere a supercar. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e sopratutto coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori.

Parliamo della centralina: questa Bosch MED17.7.3 rappresenta una delle più recenti evoluzioni proposte da Mercedes. La lavorazione è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno lo abbiamo elaborato eseguendo ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

I risultati parlano da soli: 600 cv e un picco di coppia che supera ben 950 Nm rendono questa Mercedes GLE 63 AMG veramente prepotente e spaventosa. L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, il motore ha a disposizione i picchi di potenza e coppia ben 1000rpm prima rispetto stock!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 535,9 cv @6119 rpm
Coppia massima – 660 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 603 cv @4997 rpm +68 cv
Coppia massima – 952,4 Nm +292 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 1 su MERCEDES GLE Coupè 63 AMG 5.5 V8 Biturbo: 600cv e 950Nm via OBD! proviene da PowerKing.

Poche auto possono essere considerate “esteme”. La nuova BMW M2 Competition unisce un motore incredibilmente esuberante a dimensioni e peso ridotte. Questa equazione porta ad un solo risultato: divertimento estremo.
Tutto è migliorabile, ed è quello che andremo a fare: ci prepariamo ad una elaborazione STAGE2 completa di componenti racing di altissima qualità ed elettronica motore e cambio perfettamente calibrata.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa BMW M2 equipaggia una Bosch MEVD17.2.G, che è la stessa equipaggiata sulla gamma dei 3.0  turbo benzina BMW. La lavorazione è avvenuta tramite pinout direttamente sulla centralina, posizionata sotto il collettore di aspirazione, ed è stato possibile eseguire e conservare un backup di sicurezza.
Come contorno meccanico abbiamo installato un midpipe Akrapovic in abbinamento allo slip on Akrapovic con terminali in carbonio e valvole telecomandate.
Come kit aspirazione la scelta è stata un Kit Full Carbon Eventuri.
Questi componenti rappresentano il top attualmente presente sul mercato, contraddistinti da altissima qualità costruttiva, materiali pregiati e performance assicurate.

I test originali evidenziano prestazioni in linea  con quanto dichiarato da BMW, segnando 405cv e 571Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE3, la quale permette grandiosi benefici di coppia e rapidità di cambiata.
Il sound ne ha giovato infinitamente: grazie al mid pipe e slip on Akrapovic ora il motore esprime a gran voce tutta la cavalleria disponibile, con il sound grintoso e ruggente caratteristico del 6 cilindri.
Con le valvole di scarico aperte, il sound è semplicemente incredibile!

I risultati sono spettacolari: 503 cv e un picco di coppia che supera i 750 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW M2 Competition! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico DTC7, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto.

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 405,27 cv @6272 rpm
Coppia massima – 571 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 503,8 cv @5566 rpm +98,5 cv
Coppia massima – 753,5 Nm +182,5 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO DTC7 | BMW M2 COMPETITION 3.0 BITURBO 410cv: OVER 500cv! proviene da PowerKing.

Questa Audi A4 B9 presenta un’estetica parecchio aggressiva, con cerchi grandi, carrozzeria grigio Daytona con dettagli neri, spoiler anteriore e diffusore carbon. Si tratta di una versione full optional che equipaggia un motore 2 litri turbo da 252cv con sistema mild-hybrid, trazione integrale e cambio automatico S-TRONIC.
Oggi andremo a modificarne il carattere e il sound con uno STAGE 2 completo.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa SIEMENS SIMOS18.4 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte dal gruppo VAG su questa generazione di motori, mentre per il cambio troviamo una centralina Temic. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo per la centralina motore, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Per la centralina del cambio S-TRONIC abbiamo optato per una lettura e programmazione in bench mode direttamente dal pinout sul cambio automatico. Come contorno meccanico, abbiamo installato uno scarico completo Milltek, filtro aria sportivo SprintFilter e un turbo muffler delete.

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima perfettamente in linea con quanto dichiarato da Audi, arrivando a 254cv e 372Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE1 S-TRONIC, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.
Il sound ne ha giovato infinitamente: partendo da una base molto silenziosa, ora il motore esprime a gran voce tutta la cavalleria disponibile, con un sound grintoso e ruggente. In rilascio abbiamo attivato la funzione pop bang, che permette al motore di eseguire gli scoppi in rilascio.

I risultati sono spettacolari: 312 cv e un picco di coppia che sfiora i 455 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Audi A4 TFSI! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico S-TRONIC, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto!

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 254,12 cv @5380 rpm
Coppia massima – 372,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 311,9 cv @5915 rpm +57,8 cv
Coppia massima – 454,8 Nm +82,6 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO S-TRONIC | AUDI A4 B9 2.0 TFSI 252cv: 312cv e 455Nm proviene da PowerKing.

Questo poderoso 3.0 turbo 6 cilindri BMW equipaggia la nuova centralina Bosch MG1CS003. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, che abbiamo già trattato su un’altra vettura uguale a cui abbiamo lavorato la centralina per una mappa STAGE1 (leggi articolo). Le potenzialità di questo motore sono incredibili, e con un leggero contorno di elementi racing è possibile sviluppare potenze impressionanti.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa Bosch MG1CS003 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte da BMW, montata esclusivamente sui motori più recenti della gamma. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il cambio automatico invece è uno ZF 8 marce con palette al volante. Abbiamo infine installato il kit di aspirazione diretta e lo scarico completo Akrapovic in titanio, con downpipe sportivo e Slip-on con valvole (disponibile su ordinazione).

I test originali evidenziano una potenza massima perfettamente in linea con quanto dichiarato da BMW, arrivando a 341cv mentre la coppia è leggermente superiore, 510Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE 3, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.

I risultati sono spettacolari: 432 cv e un picco di coppia che sfiora i 620 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa BMW M140i! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico ZF8, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: oltre alla differenza di erogazione, la potenza massima è ora disponibile ben 1000 giri prima rispetto all’originale!

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 341,68 cv @6773 rpm
Coppia massima – 510,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 432,49 cv @5951 rpm +90 cv
Coppia massima – 619,2 Nm +109 Nm

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L'articolo RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO STAGE 3 | BMW M140i 340cv: 432cv e 620Nm via OBD proviene da PowerKing.