Questa Audi A4 B9 presenta un’estetica parecchio aggressiva, con cerchi grandi, carrozzeria grigio Daytona con dettagli neri, spoiler anteriore e diffusore carbon. Si tratta di una versione full optional che equipaggia un motore 2 litri turbo da 252cv con sistema mild-hybrid, trazione integrale e cambio automatico S-TRONIC.
Oggi andremo a modificarne il carattere e il sound con uno STAGE 2 completo.
Tutto è pronto, cominciamo!

Parliamo della centralina: questa SIEMENS SIMOS18.4 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte dal gruppo VAG su questa generazione di motori, mentre per il cambio troviamo una centralina Temic. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo per la centralina motore, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Per la centralina del cambio S-TRONIC abbiamo optato per una lettura e programmazione in bench mode direttamente dal pinout sul cambio automatico. Come contorno meccanico, abbiamo installato uno scarico completo Milltek, filtro aria sportivo SprintFilter e un turbo muffler delete.

I test originali evidenziano una potenza e coppia massima perfettamente in linea con quanto dichiarato da Audi, arrivando a 254cv e 372Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE1 S-TRONIC, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.
Il sound ne ha giovato infinitamente: partendo da una base molto silenziosa, ora il motore esprime a gran voce tutta la cavalleria disponibile, con un sound grintoso e ruggente. In rilascio abbiamo attivato la funzione pop bang, che permette al motore di eseguire gli scoppi in rilascio.

I risultati sono spettacolari: 312 cv e un picco di coppia che sfiora i 455 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Audi A4 TFSI! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico S-TRONIC, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto!

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 254,12 cv @5380 rpm
Coppia massima – 372,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 311,9 cv @5915 rpm +57,8 cv
Coppia massima – 454,8 Nm +82,6 Nm

GUARDA IL VIDEO DI QUESTA ELABORAZIONE NELLE STORIE FISSATE DELLA NOSTRA PAGINA INSTAGRAM!

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– Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi

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Nuovi Protocolli per lettura e scrittura

VAG Bosch EDC17CP14 IROM/XROM TC1796 Can
Audi, VW, Seat, Skoda Diesel (2.0 TDI – 3.0 TDI)

VAG Continental Simos18 TC1791
Seat Leon Cupra, VW Golf 7 R, Audi S3…

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fonte: Alientech

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Grande, spazioso, possente. Mamma Volkswagen non a caso si è ispirata al deserto del Sahara per la denominazione del suo modello più avventuroso: linee muscolose, motori potenti e carattere indomabile fanno del VW Touareg il perfetto compagno di viaggi avventurosi. Il motore da noi trattato è il famoso tre litri v6 TDI da 239cv, già molto generoso ed elastico in quanto a erogazione e confort di guida.
Puoi sprigionare il vero carattere di questo motore decidendo di eseguire una rimappatura della centralina: l’incremento di coppia incrementa l’accelerazione, facendo scendere lo scatto 0-100 di più di 1,30 secondi, l’erogazione è lineare e il motore spinge forte e senza indugi fino alla zona rossa, il sound si fa più corposo e trasmette nuove emozioni.
Ecco svelato il vero carattere del tuo Touareg.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 237,6cv @3904rpm
Coppia massima – 558,1 nm
Scatto 0/100km/h – 8,9 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 292,3cv @4602rpm
Coppia massima – 647,7 nm
Scatto 0/100km/h – 7,328 sec

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Ottimizzazione delle prestazioni e riduzione dei consumi sulla nuova compatta della Signora degli anelli.

La nuova Audi A1 rappresenta il top di gamma tra le compatte. Il 1.6 TDI, complice il cambio DSG e il peso piuttosto ridotto della vettura, si rivela discretamente brillante.
Per coloro che cercano qualche brivido in più, e soprattutto vorrebbero ottimizzare anche i consumi della propria Audi A1 1.6 TDI 90cv, è possibile eseguire una rimappatura della centralina originale, in modo da aumentare la potenza specifica del motore e ottenere un’erogazione piena, corposa e parsimoniosa nei consumi.
Inoltre, la modifica è pienamente compatibile con il cambio DSG e non va a sollecitare oltremodo le frizioni e gli organi in movimento: l’auto mantiene un andamento fluido e piacevole, senza buchi in accelerazione né pericolosi contraccolpi al cambio. L’allungo verso la zona rossa diventa molto più interessante, e il motore riesce ad acquisire più forza anche a un numero di giri molto alto.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 85,7cv @3995rpm
Coppia massima – 189,4 nm
Scatto 0/100km/h – 10,51 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima -112,8cv @3092rpm
Coppia massima – 273,8 nm
Scatto 0/100km/h – 9,34 sec

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