Un motore da 8 cilindri che romba come un motore americano.
Difficile chiamarlo turbo diesel. Anzi, bi-turbo diesel.
Sì, perchè questo 4.2 TDI di derivazione Audi presenta una configurazione a doppia turbina, che permette di raggiungere ben 382cv e di sfiorare valori di coppia di 850Nm.
In configurazione originale, quest’auto è già un “mostro” di potenza: la coppia è imponente e costante per tutto l’arco dei giri, e l’alta cavalleria e il cambio automatico a 8 rapporti fanno il resto. Un motore che nulla ha da invidiare anche ai benzina più spinti.
E se si volesse di più?

Abbiamo voluto metterci le mani per scoprire le reali potenzialità di questo motore, decidendo di intervenire senza manomettere l’impianto originale, così da non far decadere la garanzia ufficiale. Per un’auto top di categoria, la scelta non poteva che ricadere sulla PK75 ALUMINIUM, la nostra centralina top di categoria. Dopo una messa a punto effettuata direttamente sull’auto, siamo riusciti ad ottenere risultati strabilianti: l’auto è più aggressiva, più pronta all’accelerazione e il motore spinge forte sin dal momento sotto coppia, per allungare poi ben oltre la zona rossa. Il valore di coppia si avvicina ai 1000Nm, e la spinta durante l’accelerazione si abbatte sul corpo con violenza.

Per completare il lavoro, abbiamo installato una centralina per pedale acceleratore GAS CONTROLLER, migliorando ulteriormente l’accelerazione e la reattività dell’auto.
La 520d adesso scatta immediatamente, ha più forza in accelerazione e un allungo più pronunciato. Ovviamente, tutte le operazioni eseguite sono compatibili con il cambio automatico e con tutte le modalità Sport e Start&sStop così da non rinunciare a nulla dell’equipaggiamento di serie.
E cosa ancora più importante, dall’impianto originale non è stato danneggiato assolutamente nulla: disconnettendo le due centraline l’auto torna perfettamente originale. Questo permette anche di conservare le centraline in caso di vendita dell’auto, per installarle nuovamente sulla nuova arrivata. Una bella comodità.

Dati prima e dopo l’installazione della centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 382,3cv @3600rpm
Coppia massima – 846,3 nm
Scatto 0/100km/h – 5,8 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 414,8cv @3850rpm
Coppia massima – 919,1 nm
Scatto 0/100km/h – 5,3 sec

Il lavoro è terminato, è ora di far cantare questi 8 cilindri.

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Grande, spazioso, possente. Mamma Volkswagen non a caso si è ispirata al deserto del Sahara per la denominazione del suo modello più avventuroso: linee muscolose, motori potenti e carattere indomabile fanno del VW Touareg il perfetto compagno di viaggi avventurosi. Il motore da noi trattato è il famoso tre litri v6 TDI da 239cv, già molto generoso ed elastico in quanto a erogazione e confort di guida.
Puoi sprigionare il vero carattere di questo motore decidendo di eseguire una rimappatura della centralina: l’incremento di coppia incrementa l’accelerazione, facendo scendere lo scatto 0-100 di più di 1,30 secondi, l’erogazione è lineare e il motore spinge forte e senza indugi fino alla zona rossa, il sound si fa più corposo e trasmette nuove emozioni.
Ecco svelato il vero carattere del tuo Touareg.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 237,6cv @3904rpm
Coppia massima – 558,1 nm
Scatto 0/100km/h – 8,9 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 292,3cv @4602rpm
Coppia massima – 647,7 nm
Scatto 0/100km/h – 7,328 sec

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Lusso, prestazioni, materiali pregiati. Il Cayenne rappresenta uno degli esercizi di stile più riusciti di Porsche, che ha realizzato una vettura in grado di riunire confort di guida, prestazioni eccellenti ed eccellenza stilistica. Tuttavia non esiste opera ben fatta che non possa ulteriormente essere migliorata. Per ottimizzare le prestazioni del proprio SUV Porsche senza manomettere nulla dell’impianto originale, la scelta migliore è sicuramente installare una centralina top di categoria, come la PK75 ALUMINIUM.
Questa centralina aggiuntiva permette un’installazione totalmente plug ‘n’ play e regala un’esperienza di guida tutta nuova, rendendo il Cayenne ancora più aggressivo e arrogante in accelerazione. Tutto l’arco di giri acquisisce forza, fino ad arrivare alla zona rossa dove il motore non indugia ad addentrarsi senza esitazioni.
Un’esperienza di guida totalmente rinnovata e ancora più piacevole.

Dati prima e dopo l’installazione della centralina aggiuntiva PK75 ALUMINIUM

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 242,5cv @4232rpm
Coppia massima – 578,9 nm
Scatto 0/100km/h – 8,2 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 277,5cv @4360rpm
Coppia massima – 631,2 nm
Scatto 0/100km/h – 7,46 sec

VIDEO

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Ottimizzazione delle prestazioni e riduzione dei consumi sulla nuova compatta della Signora degli anelli.

La nuova Audi A1 rappresenta il top di gamma tra le compatte. Il 1.6 TDI, complice il cambio DSG e il peso piuttosto ridotto della vettura, si rivela discretamente brillante.
Per coloro che cercano qualche brivido in più, e soprattutto vorrebbero ottimizzare anche i consumi della propria Audi A1 1.6 TDI 90cv, è possibile eseguire una rimappatura della centralina originale, in modo da aumentare la potenza specifica del motore e ottenere un’erogazione piena, corposa e parsimoniosa nei consumi.
Inoltre, la modifica è pienamente compatibile con il cambio DSG e non va a sollecitare oltremodo le frizioni e gli organi in movimento: l’auto mantiene un andamento fluido e piacevole, senza buchi in accelerazione né pericolosi contraccolpi al cambio. L’allungo verso la zona rossa diventa molto più interessante, e il motore riesce ad acquisire più forza anche a un numero di giri molto alto.

Dati prima e dopo la rimappatura della centralina

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 85,7cv @3995rpm
Coppia massima – 189,4 nm
Scatto 0/100km/h – 10,51 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima -112,8cv @3092rpm
Coppia massima – 273,8 nm
Scatto 0/100km/h – 9,34 sec

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