tuning Archivi | PowerKing Mon, 15 Mar 2021 10:39:46 +0000 it-IT hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.2 https://powerking.it/wp-content/uploads/2026/06/cropped-favicon-1-32x32.png tuning Archivi | PowerKing 32 32 RIMAPPATURA ECU STAGE 1 su MERCEDES C63 AMG S 4.0 V8 510cv: 575cv e 890Nm via OBD! https://powerking.it/rimappatura-ecu-stage-1-su-mercedes-c63-amg-s-4-0-v8-510cv-575cv-e-890nm-via-obd/ Mon, 15 Mar 2021 10:39:46 +0000 https://www.powerking.it/?p=15065 Rimappatura ECU STAGE 1 su MERCEDES C63 AMG S 4.0 V8 Biturbo: missile terra-aria! Questo poderoso 4.0 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il sound sprigionato dagli 8 cilindri fa venire la pelle d’oca, e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante ... Leggi tutto

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]]> Rimappatura ECU STAGE 1 su MERCEDES C63 AMG S 4.0 V8 Biturbo: missile terra-aria!

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Questo poderoso 4.0 biturbo 8 cilindri a V fa emozionare come pochi: il sound sprigionato dagli 8 cilindri fa venire la pelle d’oca, e al volante si dimostra rabbioso e dinamico. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante che avevamo già visto qui, ma ora nella versione S, capace di fare ancora meglio. Con una corretta elaborazione elettronica, può dar filo da torcere a supercar più blasonate. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo tale da far impallidire auto di cilindrate superiori, utilizzando tutti i componenti originali.

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Parliamo della centralina: questa Bosch MED17.7.5 rappresenta una delle più recenti evoluzioni proposte da Mercedes. La lavorazione è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Il file all’interno lo abbiamo elaborato eseguendo ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore.

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I risultati parlano da soli: 575 cv e un picco di coppia di 890 Nm rendono questa Mercedes C63 AMG S veramente prepotente e spaventosa. L’erogazione è molto più piena e lineare fin dai primissimi giri, e la curva di coppia così esuberante rende difficoltosa l’aderenza degli pneumatici all’asfalto: un cambiamento profondo del carattere della vettura! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato:

 

 

dynoamg

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:
Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 511,30 cv @5217 rpm
Coppia massima – 776,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 574,9 cv @5058 rpm +63,6 cv
Coppia massima – 891 Nm +114 Nm

 

 

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]]> RIMAPPATURA ECU STAGE 2 + MAPPA CAMBIO S-TRONIC | AUDI A4 B9 2.0 TFSI 252cv: 312cv e 455Nm https://powerking.it/rimappatura-ecu-stage-2-mappa-cambio-dsg-audi-a4-b9-2-0-tfsi-252cv-312cv-e-455nm/ Mon, 27 Jul 2020 08:55:11 +0000 https://www.powerking.it/?p=14700 Rimappatura ECU STAGE 2 e mappa cambio S-TRONIC su AUDI A4 B9 2.0 TFSI 252cv: una sw con gli artigli! Questa Audi A4 B9 presenta un’estetica parecchio aggressiva, con cerchi grandi, carrozzeria grigio Daytona con dettagli neri, spoiler anteriore e diffusore carbon. Si tratta di una versione full optional che equipaggia un motore 2 litri ... Leggi tutto

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]]> Rimappatura ECU STAGE 2 e mappa cambio S-TRONIC su AUDI A4 B9 2.0 TFSI 252cv: una sw con gli artigli!

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Questa Audi A4 B9 presenta un’estetica parecchio aggressiva, con cerchi grandi, carrozzeria grigio Daytona con dettagli neri, spoiler anteriore e diffusore carbon. Si tratta di una versione full optional che equipaggia un motore 2 litri turbo da 252cv con sistema mild-hybrid, trazione integrale e cambio automatico S-TRONIC.
Oggi andremo a modificarne il carattere e il sound con uno STAGE 2 completo.
Tutto è pronto, cominciamo!

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Parliamo della centralina: questa SIEMENS SIMOS18.4 rappresenta una delle ultime evoluzioni proposte dal gruppo VAG su questa generazione di motori, mentre per il cambio troviamo una centralina Temic. La lavorazione, però è avvenuta in totale sicurezza tramite la presa diagnosi OBD nell’abitacolo per la centralina motore, evitando quindi pericolose operazioni di smontaggio centralina e apertura. Per la centralina del cambio S-TRONIC abbiamo optato per una lettura e programmazione in bench mode direttamente dal pinout sul cambio automatico. Come contorno meccanico, abbiamo installato uno scarico completo Milltek, filtro aria sportivo SprintFilter e un turbo muffler delete.

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I test originali evidenziano una potenza e coppia massima perfettamente in linea con quanto dichiarato da Audi, arrivando a 254cv e 372Nm. Il file all’interno è stato lavorato da noi seguendo i ripetuti test su banco prova al fine di raffinare al massimo l’erogazione del motore. Grazie ai test su banco prova è possibile infatti avere un riscontro grafico dell’effettivo andamento del motore, e valutare le curve di cavalli e coppia a seconda delle modifiche che vengono applicate. Per questo un lavoro personalizzato su banco prova è il top qualitativamente parlando, perché permette di esprimere il meglio dal motore. In abbinamento alla mappa motore abbiamo realizzato una mappa cambio STAGE1 S-TRONIC, la quale permette ulteriori benefici di coppia e rapidità di cambiata.
Il sound ne ha giovato infinitamente: partendo da una base molto silenziosa, ora il motore esprime a gran voce tutta la cavalleria disponibile, con un sound grintoso e ruggente. In rilascio abbiamo attivato la funzione pop bang, che permette al motore di eseguire gli scoppi in rilascio.

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I risultati sono spettacolari: 312 cv e un picco di coppia che sfiora i 455 Nm, che stravolgono totalmente l’esperienza di guida di questa Audi A4 TFSI! L’erogazione è molto più piena e lineare, e la curva di coppia rimodellata regala un’esperienza di guida completamente nuova, il tutto abbinato ad un nuovo carattere del cambio automatico S-TRONIC, molto più racing e rapido nelle cambiate! Basta guardare il grafico per rendersi subito conto della differenza tra originale e modificato: totalmente un’altra auto!

 

 

a4stg2

Dati RIMAPPATURA STAGE 2:
Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 254,12 cv @5380 rpm
Coppia massima – 372,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 311,9 cv @5915 rpm +57,8 cv
Coppia massima – 454,8 Nm +82,6 Nm

 

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]]> RIMAPPATURA MINI COOPER 1.5T 75cv: QUASI +100CV CON IL NOSTRO STAGE 1! https://powerking.it/rimappatura-mini-cooper-1-5t-75cv-quasi-100cv-con-il-nostro-stage-1/ Wed, 06 May 2020 14:37:57 +0000 https://www.powerking.it/?p=14594 Rimappatura ECU STAGE 1 su MINI COOPER1.5T 75cv BOSCH MG1: risultati estremamente emozionanti! Un risultato davvero entusiasmante! Questa Mini equipaggia il 1.5 3 cilindri turbo da 75cv. E’ un propulsore modulare, che esce nelle versioni 75cv, 102cv e 136cv. Nonostante questi 3 differenti step di potenza, il motore è lo stesso e a limitare le ... Leggi tutto

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]]> Rimappatura ECU STAGE 1 su MINI COOPER1.5T 75cv BOSCH MG1: risultati estremamente emozionanti!

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Un risultato davvero entusiasmante! Questa Mini equipaggia il 1.5 3 cilindri turbo da 75cv. E’ un propulsore modulare, che esce nelle versioni 75cv, 102cv e 136cv. Nonostante questi 3 differenti step di potenza, il motore è lo stesso e a limitare le performance è solo l’elettronica. Parlando di elettronica, questa vettura equipaggia già la nuovissima centralina motore BOSCH MG1CS201. Un tuning appropriato permette di “sbloccare” le prestazioni del propulsore e farle schizzare oltre 160cv.
I vantaggi di questa operazione sono ovviamente i risultati prestazionali che cambiano radicalmente il feeling di guida dell’auto, ma soprattutto il fatto che l’affidabilità del motore resta intatta, in quanto questo è già un motore studiato per questi range di potenza, e semplicemente limitato per ragioni commerciali.

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L’auto è stata ovviamente testata sul banco prova in configurazione perfettamente originale, registrando 74,47cv e 165Nm. E’ risultato subito evidente come il motore fosse eccessivamente strozzato e lento: la rullata originale in quarta marcia si interrompe prima dei 4750rpm, ben lontano dal limitatore di giri. La potenza espressa dal motore, infatti, non permetteva di raggiungere regimi superiori. Si è proceduto alla elaborazione del software della centralina, che ricordiamo essere una Bosch MG1CS201 di ultima generazione, con lo scopo di ottenere un guadagno di potenza e coppia soddisfacenti.
Dopo la modifica, il motore appare completamente rinnovato: la spinta di coppia (prima piatta e lenta) ora è vigorosa e piena, così come la potenza che permette finalmente al motore di raggiungere agilmente il limitatore (poco oltre i 6300rpm).
Riportiamo di seguito il grafico ottenuto con le rullate a confronto (ori / mod) con la linea rossa a rappresentare la potenza e la linea verde a rappresentare la coppia.

 

dynomini

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:
Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 74,47 cv @4619 rpm
Coppia massima – 165,2 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 163 cv @4689 rpm +88,5 cv
Coppia massima – 324,6 Nm +159,4 Nm

 

 

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]]> RIMAPPATURA NUOVE CENTRALINE BOSCH MG1-MD1! NOVITÀ ASSOLUTA https://powerking.it/rimappatura-nuove-centraline-bosch-mg1-md1/ Mon, 26 Aug 2019 14:50:43 +0000 https://www.powerking.it/?p=12763 Importantissima novità: da oggi puoi rimappare da noi centraline che fino ad ora erano anti-tuning! Si sbloccano così possibilità fino ad ora impensabili, come rimappare la nuova Lamborghini Urus, le nuove Audi RS4-RS5, le nuove Porsche turbo e tanto altro! Anche per il mondo diesel si sbloccano centraline di tantissimi veicoli BMW e Audi (nuova ... Leggi tutto

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Importantissima novità: da oggi puoi rimappare da noi centraline che fino ad ora erano anti-tuning! Si sbloccano così possibilità fino ad ora impensabili, come rimappare la nuova Lamborghini Urus, le nuove Audi RS4-RS5, le nuove Porsche turbo e tanto altro! Anche per il mondo diesel si sbloccano centraline di tantissimi veicoli BMW e Audi (nuova A6-A7-A8-Q8 50 TDI…)

 

 

RIMAPPATURA DISPONIBILE PER:

 

Rimappatura BMW – Centralina Bosch MD1 E MG1

Le BMW sono state tra le prime ad essere rimappate da noi, con risultati estremamente interessanti (consultabili nello STORE), sia in OBD sia con la nuova modalità denominata  “Bench Mode”, connessione al connettore senza rischio di apertura.
Questo nuovo tipo di lettura permette la lettura reale della centralina (oltre che poter eseguire un backup completo della ECU), garantendoci la possibilità di lavorare anche in caso di mancata lettura del file virtuale.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1 e MG1

  1.  Bosch MD1CS001
  2.  Bosch MD1CP002
  3.  Bosch MG1CS003
  4.  Bosch MG1CS024
  5.  Bosch MG1CS201

Rimappatura VAG – Centralina Bosch MD1 E MG1

Finalmente si sbloccano le possibilità di rimappare i motori VAG più attesi, ovvero i 1.5 TFSI EA211 130 CV (DACA) e 150 CV (DADA), 2.0 TFSI EA888 con 190 CV (DKTC) o 230 CV (DKTA).
Sbloccato anche il 3.0 TFSI Audi equipaggiato con centralina Bosch MG1CS002  SPC5777!
Rimappatura disponibile anche per la nuova famiglia di motori 3.0 TDI EA897 evo2 (231 cv, 286 cv e 357 cv – rispettivamente per 45 TDI, 50 TDI e S4 TDI, S6 TDI e S7 TDI).
Supportate anche le nuove RS6 e RS7 equipaggiate con il poderoso 4.0 V8 TFSI, già visto su Lamborghini Urus. 

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1 e MG1

  1.  Bosch MD1CP004
  2.  Bosch MG1CS001
  3.  Bosch MG1CS008 SPC
  4.  Bosch MG1CS011

Rimappatura Lamborghini – Centralina Bosch MG1

Rimappatura disponibile anche per l’esclusivo Lamborghini Urus, spinto dall’incredibile 4.0 TFSI V8.

Supporto completo per Lamborghini Bosch MG1CS008 (Urus 4.0) SPC5777

Rimappatura Porsche – Centralina Bosch MG1

Questi motori sono 3.0T (comuni per Audi S4), 2.9T (comune per Audi RS4) e 4.0T (versioni Turbo e GTS).

Tutti i motori attuali (Cayenne e Panamera) sono già supportati per la rimappatura.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MG1

  1.  Bosch MG1CS008 SPC5777

Rimappatura Mercedes – Centralina Bosch MD1 E MG1

Finalmente possiamo rimappare le centraline delle centraline Mercedes delle versioni 200d / 220d /350d con possibilità di eseguire un backup completo in modalità Bench.

Modelli di centralina da oggi supportati per la rimappatura della centralina Bosch MD1

  1. Bosch MD1CP002 SPC5777

Rimappatura LUXURY BRAND

Tra le tante novità ci sono importanti aggiornamenti per brand lusso come Rolls Royce (Bosch MG1CS003 SPC5777) e Bentley Bosch MG1CS008 (Bentayga/Continental GT 4.0) SPC5777.

 

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]]> RIMAPPATURA VIA OBD su tutte le BMW e MINI! https://powerking.it/rimappatura-obd-bmw-mini/ Mon, 29 Jan 2018 08:44:13 +0000 http://www.powerking.it/?p=7701 DIVERTIMENTO SENZA LIMITI! Da oggi le nostre rimappature vengono eseguite via OBD su tutte le BMW e MINI, benzina e diesel, equipaggiate con centraline Bosch EDC17 e MEVD17. Tantissimi nuovi veicoli supportati, SCOPRILI TUTTI:   BMW e Mini in OBD BMW 1-Series (F20) Engine supported: B37 Bosch EDC17C50 B38 Bosch MEVD17.2.3 B47 Bosch EDC17CP49 B47 ... Leggi tutto

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DIVERTIMENTO SENZA LIMITI!

Da oggi le nostre rimappature vengono eseguite via OBD su tutte le BMW e MINI, benzina e diesel, equipaggiate con centraline Bosch EDC17 e MEVD17.

Tantissimi nuovi veicoli supportati, SCOPRILI TUTTI:

 

BMW e Mini in OBD

BMW

1-Series (F20)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50
B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17CP49
B47 Bosch EDC17C50
B48 Bosch MEVD17.2.3
N13 Bosch MEVD17.2.5
N20 Bosch MEVD17.2.9
N20 Bosch MEVD17.2.4
N47 Bosch EDC17CP45
N47 Bosch EDC17C50

BMW

1-Series (F21)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50
B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N13 Bosch MEVD17.2.5
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45

BMW

2-Series (F22)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

2-Series (F23)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.9
N55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

2-Series (F45)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50
B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B48 Bosch MEVD17.2.3

BMW

2-Series (F46)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50
B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B48 Bosch MEVD17.2.3

BMW

3-Series (F30)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N13 Bosch MEVD17.2.5
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

3-Series (F31)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3
B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N13 Bosch MEVD17.2.5
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

3-Series GT (F34)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.4
N47 Bosch EDC17C50
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

4-Series
(F32)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

4-Series
(F33)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

4-Series Gran Coupe (F36)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
B48 Bosch MEVD17.2.3
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C50
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

5-Series
(F10)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C41
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

5-Series
(F11)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.9
N47 Bosch EDC17C41
N47 Bosch EDC17CP45
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

5-Series GT (F07)

Engine supported:

 

N47 Bosch EDC17C50
N55 Bosch MEVD17.2
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP09
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

6-Series
(F12)

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

6-Series (F13)

 

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

6-Series Gran Coupe (F14)

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

7-Series (F01)

 

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45
N57 Bosch EDC17CP09

BMW

7-Series (F02)

 

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45
N57 Bosch EDC17CP09

BMW

M1-Series (F20)

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

M1-Series (F21)

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

M3-Series (F80)

Engine supported:

S55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

M4-Series (F82)

Engine supported:

S55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

M4-Series (F83)

Engine supported:

S55 Bosch MEVD17.2.G

BMW

I8

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

BMW

X1 (F48)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17C50
B38 Bosch MEVD17.2.3
B46 Bosch MEVD17.2.3
B48 Bosch MEVD17.2.3
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

X3 (F25)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
N20 Bosch MEVD17.2.4
N20 Bosch MEVD17.2.P
N47 Bosch EDC17C50
N55 Bosch MEVD17.2
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP45

BMW

X4 (F26)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
N20 Bosch MEVD17.2.P
N55 Bosch MEVD17.2.6
N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP49

BMW

X5 (F15)

 

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50
B47 Bosch EDC17CP49
N20 Bosch MEVD17.2.4
N47 Bosch EDC17CP45
 N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17CP49

BMW

X6
(F16)

Engine supported:

N55 Bosch MEVD17.2.G
N57 Bosch EDC17C56
N57 Bosch EDC17CP49

Mini

Clubman JCW (F54)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper
(F55)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper (F56)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper (F57)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper Clubman (F54)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Clubman ALL4 (F54)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper Countryman (F60)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper Countryman ALL4 (F60)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper D (F55)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper D (F56)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper D (F57)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper D Clubman (F54)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper D Countryman (F60)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper D Countryman ALL4 (F60)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper JCW (F56)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper JCW (F57)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S (F55)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S (F56)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S
(F57)

 

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S Clubman
(F54)

 

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S Clubman ALL4 (F54)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S Countryman (F60)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S Countryman ALL4 (F60)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper S E Countryman ALL4 (F60)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper SD (F55)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD (F56)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD (F57)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD Clubman (F54)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD Clubman ALL4 (F54)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD Countryman (F60)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD Countryman ALL4 (F60)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Countryman ALL4 JCW (F60)

Engine supported:

B48 Bosch MEVD17.2.3

Mini

Cooper SD (F57)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Cooper SD Clubman (F54)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

Countryman ALL4 JCW (F60)

Engine supported:

B47 Bosch EDC17C50

Mini

One (F55)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One (F56)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One (F57)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One Clubman (F54)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One Countryman (F60)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One D (F55)

 

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

One D (F56)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

One First (F55)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One First (F56)

Engine supported:

B38 Bosch MEVD17.2.3

Mini

One D Clubman (F54)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

Mini

One D Countryman (F60)

Engine supported:

B37 Bosch EDC17C50

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]]> RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA: POSSIBILITA’ DI INTERVENTO SU ALFA GIULIA 2.2 JTDM! https://powerking.it/rimappatura-della-centralina-possibilita-di-intervento-su-alfa-giulia-2-2-jtdm/ Fri, 22 Jul 2016 16:20:49 +0000 http://www.powerking.it/?p=5720 Da oggi è possibile intervenire sulla nuova Alfa Romeo Giulia equipaggiata con il motore 2.2L 16V Turbo Diesel Euro 6 e con centralina Bosch EDC17C69 per eseguire chiptuning (rimappatura della centralina) ed applicare le soluzioni di DPF OFF ed EGR OFF. La Giulia è una berlina a tre volumi con trazione posteriore e motore in posizione anteriore ... Leggi tutto

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]]> Da oggi è possibile intervenire sulla nuova Alfa Romeo Giulia equipaggiata con il motore 2.2L 16V Turbo Diesel Euro 6 e con centralina Bosch EDC17C69 per eseguire chiptuning (rimappatura della centralina) ed applicare le soluzioni di DPF OFF ed EGR OFF.

motore

La Giulia è una berlina a tre volumi con trazione posteriore e motore in posizione anteriore longitudinale. Questo schema meccanico è associato a precisi volumi della carrozzeria: cofano lungo, sbalzi ridotti e padiglione arretrato. La distribuzione dei pesi è omogenea: 50% all’avantreno e 50% al retrotreno. Le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti, quadrilateri all’anteriore e multilink al posteriore. L’albero di trasmissione è in fibra di carbonio, e gran parte del telaio, parte delle sospensioni e tutti i motori sono invece in alluminio.

Il motore diesel è disponibile in 2 varianti di potenza con 2 tipi di cambi diversi:

–          2.2L Turbo Diesel 150CV cambio manuale

–          2.2L Turbo Diesel 150CV cambio automatico

–          2.2L Turbo Diesel 180CV cambio manuale

–          2.2L Turbo Diesel 180CV cambio automatico

PREZZO PER LA RIMAPPATURA: € 350,00 + IVA (manodopera esclusa)

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fonte Alientech

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]]> ANTEPRIMA ASSOLUTA! Nuova ALFA ROMEO GIULIA by POWERKING CHIPTUNING https://powerking.it/anteprima-assoluta-nuova-alfa-romeo-giulia-by-powerking-chiptuning/ Fri, 08 Jul 2016 15:11:17 +0000 http://www.powerking.it/?p=5609 Abbiamo sentito parlare di LEI per mesi, e in breve tempo l’intera industria automobilistica ha rivolto tutta l’ attenzione alla nostra penisola: la leggenda è tornata! Scopri il kit di potenziamento PowerKing Chiptuning! La Giulia testata per lo sviluppo del kit di potenziamento dedicato (il plug and play “alternativo” per rimodellare l’unità di controllo) è ... Leggi tutto

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]]> Abbiamo sentito parlare di LEI per mesi, e in breve tempo l’intera industria automobilistica ha rivolto tutta l’ attenzione alla nostra penisola: la leggenda è tornata!
Scopri il kit di potenziamento PowerKing Chiptuning!

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La Giulia testata per lo sviluppo del kit di potenziamento dedicato (il plug and play “alternativo” per rimodellare l’unità di controllo) è il 180 JDM da 180 CV con la nuova trasmissione automatica a 8 rapporti, la trazione posteriore e dotata del sistema DNA.
Il motore già completo e brillante, tuttavia, mostra diverse possibilità di aumento soprattutto nelle aree sottostanti e al di sopra del punto di coppia, consentendo non solo di accentuare il punto di coppia ma di “aprirlo” ancora di più nelle aree meno vigorose.

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Abbiamo quindi applicato all’installazione delle nostre unità di controllo digitali aggiuntive quanto segue:

PK75 ALUMINIUM, l’unità di controllo premium ora riconoscibile grazie alla sua scatola in alluminio schermata, ai connettori autorizzati per automobili e ad una scheda completamente digitale.Grazie al relè interno di attivazione, viene anche alimentato direttamente dalla batteria senza il rischio di scarica della batteria stessa.

GAS CONTROLLER, unità di controllo digitale per ottimizzare la risposta del pedale dell’acceleratore, sicuro e personalizzabile grazie a 9 passi con una maggiore intensità.

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giulia4

Dai primi test di potenza abbiamo un’idea della curva ORIGINALE di partenza:

Giulia - ORIGINALE

Al termine dei test abbiamo ottenuto una curva MODIFICATA:

Giulia - MODIFICATO

COME FUNZIONA CON IL KIT DI POTENZIAMENTO:

La performance “sportiva” di questo motore è sottolineata nelle sue qualità: l’allungamento diventa più pronunciato, la coppia è più vigorosa e il tasso di scatto da 0 a 100 km / h è più veloce di appena mezzo secondo.
La corsa è ancora più grintosa grazie al regolatore del gas che lavora continuamente sul pedale dell’acceleratore, rendendo Giulia più veloce e veloce da accelerare.

VANTAGGI:

– Migliore coppia e maggiore potenza, riducendo il consumo di carburante

– Compatibilità completa con il sistema standard

– Compatibilità completa con cambio automatico e sistemi a bordo

– Compatibilità completa con il DNA System

– Nessun problema con la garanzia ufficiale di Alfa Romeo

– Materiali di alta qualità e alta resistenza nel tempo

– 100% italiano

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Dati del KIT di POTENZIAMENTO – ALFA ROMEO GIULIA:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 178,6cv @3913 rpm
Coppia massima – 451,4 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 202,4cv @4021 rpm
Coppia massima – 486 Nm

 

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SCEGLI PRODOTTI 100% ITALIANI PER LA TUA BERLINA PUROSANGUE!

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]]> NUOVI AGGIORNAMENTI, NUOVE POSSIBILITÀ: SCOPRI TUTTI I DETTAGLI! https://powerking.it/nuovi-aggiornamenti-nuove-possibilita-scopri-tutti-i-dettagli/ Tue, 05 Jul 2016 15:30:21 +0000 http://www.powerking.it/?p=5589 Avere solo attrezzatura ORIGINALE significa essere sempre un passo avanti: da oggi si aprono moltissime possibilità per rimappare la tua auto! Possiamo così intervenire comodamente dalla presa OBD della vettura per eseguire gli interventi di: – Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi – Soluzioni per eliminazione problemi filtro antiparticolato – ... Leggi tutto

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]]> Avere solo attrezzatura ORIGINALE significa essere sempre un passo avanti: da oggi si aprono moltissime possibilità per rimappare la tua auto!
Possiamo così intervenire comodamente dalla presa OBD della vettura per eseguire gli interventi di:

– Rimappatura della centralina – chiptuning per aumento potenza e riduzione consumi

– Soluzioni per eliminazione problemi filtro antiparticolato

– Soluzioni per chiusura valvola EGR

– Avviamento a caldo, sonda lambda… e molto altro!

Nuovi Protocolli per lettura e scrittura

car rosso bianco

VAG Bosch EDC17CP14 IROM/XROM TC1796 Can
Audi, VW, Seat, Skoda Diesel (2.0 TDI – 3.0 TDI)

VAG Continental Simos18 TC1791
Seat Leon Cupra, VW Golf 7 R, Audi S3…

Volvo Bosch EDC16C34 Can

Model Model Name Model Family Engine Engine Code KW HP Fuel MY ECU ECU Version
Volvo C30 1.6 16v D D4164T 80 109 Diesel 2006 Bosch EDC16C34
Volvo S40 ( 2nd) 1.6 16v D D4164T 80 109 Diesel 2006 Bosch EDC16C34
Volvo V50 1.6 16v D D4164T 80 109 Diesel 2006 Bosch EDC16C34

Volvo Siemens SID803 / SID803A / SID206 Can

Model Model Name Engine Engine Code KW HP Fuel MY ECU ECU Version
Volvo C30 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2006 Siemens SID803
Volvo C30 2.0 20v D4 D5204T 130 174 Diesel 2009 Siemens SID206
Volvo C70 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2007 Siemens SID803A
Volvo C70 2.0 20v D4 D5204T 130 174 Diesel 2009 Siemens SID206
Volvo S40 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2007 Siemens SID803A
Volvo S40 2.0 20v D4 D5204T 130 174 Diesel 2009 Siemens SID206
Volvo S80 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2006 Siemens SID803
Volvo V50 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2007 Siemens SID803A
Volvo V50 2.0 20v D4 D5204T 130 174 Diesel 2009 Siemens SID206
Volvo V60 1.6 D2 D4162T 85 114 Diesel 2011 Siemens SID807
Volvo V70 2.0 16v D D4204T 100 134 Diesel 2007 Siemens SID803A

Ford Bosch EDC17C70 Can

Model Model Name Engine Engine Code KW HP Fuel MY ECU ECU Version
Ford B-Max 1.5 TDCi (75) XUJ 55 74 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford B-Max 1.5 TDCi (95) XVJ 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford C-Max 1.5 TDCi (120) XWD 88 118 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford C-Max 1.5 TDCi (95) XXD 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford C-Max 1.5 TDCi ECOnetic (105) AEDA 77 103 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Ecosport 1.5 TDCi XVJD 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Fiesta 1.5 TDCi (75) XUJ 55 74 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Fiesta 1.5 TDCi (95) XVJ 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Focus 1.5 TDCi (120) XWD 88 118 Diesel 2014 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Focus 1.5 TDCi (120) PowerShift XWD 88 118 Diesel 2014 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Focus 1.5 TDCi (95) XXD 70 94 Diesel 2014 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Focus 1.5 TDCi ECOnetic (105) AEDA 77 103 Diesel 2014 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi XUGA 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi XVG 74 99 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi XVGA 74 99 Diesel 2016 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi XWG 88 118 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Courier 1.5 TDCi (75) XUC 55 74 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10
Ford Tourneo Courier 1.5 TDCi (95) XVC 70 94 Diesel 2015 Bosch EDC17C70-3.10

Opel Denso DEC30 1.7 CDTI Kline

Model Model Name Engine Engine Code KW HP Fuel MY ECU ECU Version
Opel Combo 1.7 CDTI Z17DTH 74 99 Diesel 2004 Denso DEC30
Opel Corsa 1.7 CDTI Z17DTH 74 99 Diesel 2003 Denso DEC30
Opel Meriva 1.7 CDTI Z17DTH 74 99 Diesel 2003 Denso DEC30
Opel Vita 1.7 CDTI Z17DTH 74 99 Diesel 2003 Denso DEC30

CONTATTACI PER UNA RIMAPPATURA PROFESSIONALE, PER SOLUZIONI FILTRO ANTIPARTICOLATO, EGR E MOLTO ALTRO

fonte: Alientech

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]]> NOVITA’: SOLUZIONE PROBLEMA FILTRO ANTIPARTICOLATO – NUOVA MERCEDES CLASSE A200 1.8 CDI 136CV https://powerking.it/novita-soluzione-problema-filtro-antiparticolato-nuova-mercedes-classe-a200-2-2-cdi-136cv/ Thu, 17 Sep 2015 13:32:44 +0000 http://www.powerking.it/?p=4927 Finalmente sono disponibili soluzioni per esclusione DPF e chiusura EGR su centraline Mercedes Delphi CRD3! Se la tua nuova Mercedes Classe A200 ti affligge con i canonici problemi legati al filtro antiparticolato (spie accese, auto in recovery, rigenerazioni frequenti, manutenzioni eccessive, olio motore deteriorato…) oppure vuoi chiedere di più durante una rimappatura per l’aumento delle ... Leggi tutto

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]]> Finalmente sono disponibili soluzioni per esclusione DPF e chiusura EGR su centraline Mercedes Delphi CRD3!

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Se la tua nuova Mercedes Classe A200 ti affligge con i canonici problemi legati al filtro antiparticolato (spie accese, auto in recovery, rigenerazioni frequenti, manutenzioni eccessive, olio motore deteriorato…) oppure vuoi chiedere di più durante una rimappatura per l’aumento delle prestazioni, da oggi abbiamo la possibilità di eliminare i problemi legati al filtro con una modifica software della centralina motore.
Siamo tra i primi in Italia a offrire questo servizio, data la complessità di queste centraline di ultima generazione Delphi CRD3.

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Voler effettuare questa modifica non vuol dire assolutamente rovinare la tua auto: il file della centralina verrà letto e riscritto comodamente dalla presa diagnosi OBD (quindi senza alcuna necessità di smontare e aprire la centralina originale), e il DPF originale potrà essere conservato grazie all’installazione di un nostro scarico sostitutivo 100% compatibile con il filtro antiparticolato di serie!
In questo modo la modifica è eseguita in maniera professionale, sicura e reversibile.

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Ma perchè fermarsi qui?
E’ anche possibile ottimizzare il rendimento del motore migliorando i consumi e aumentando le prestazioni. In questo modo aumenteranno i valori di coppia e potenza massima, regalando un’esperienza di guida tutta nuova, più dinamica ed economica.

Inoltre, sarà possibile escludere la valvola EGR: questa operazione da un lato risolverà problemi legati all’accumulo di incrostazioni e depositi carboniosi all’interno del condotto della valvola dei gas di scarico, e dall’altro permetterà l’immissione di aria totalmente pulita nel motore, per maggiore durata e rendimento dello stesso.

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*dopo le modifiche l’auto non rispetta più le normative del CDS. Utilizzare solo per auto usate in pista o circuiti privati

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]]> Rimappatura della centralina originale su BMW 320d E92 2.0 177cv [CHIPTUNING] https://powerking.it/rimappatura-della-centralina-originale-su-bmw-320d-e92-2-0-177cv-chiptuning/ Mon, 25 May 2015 12:07:10 +0000 http://www.powerking.it/?p=4165 Quanta potenza può rubare un filtro antiparticolato intasato? Abbiamo accolto in sede questa BMW Serie 3 con seri problemi al DPF e abbiamo voluto scoprirlo: i risultati dei test sono molto eloquenti!     In pieno stile BMW, questa serie 3 320d 2.0 177cv racchiude tutto il cuore sportivo e l’istinto corsaiolo che ci si aspetterebbe ... Leggi tutto

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]]> Quanta potenza può rubare un filtro antiparticolato intasato? Abbiamo accolto in sede questa BMW Serie 3 con seri problemi al DPF e abbiamo voluto scoprirlo: i risultati dei test sono molto eloquenti!

 

320d2

 

In pieno stile BMW, questa serie 3 320d 2.0 177cv racchiude tutto il cuore sportivo e l’istinto corsaiolo che ci si aspetterebbe da versioni benzina più classiche e blasonate.
Tuttavia, a causa del filtro antiparticolato DPF intasato, il carattere esuberante è stato completamente mortificato e azzerato, soffocando completamente le prestazioni.
Abbiamo quindi voluto eseguire un test di potenza per capire “numericamente” quanto il filtro è in grado di soffocare la potenza di un motore da due litri turbocompresso spinto come quello in questione.

 

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Abbiamo quindi risolto i problemi del filtro antiparticolato mediante l’installazione di uno scarico sostitutivo con catalizzatore sportivo (maggiori informazioni QUI) e tramite l’opportuna taratura della centralina (maggiori ingormazioni QUI).
Finalmente l’auto ha riacquistato tutto il suo carattere, adesso il motore è in grado di spingere forte e scattare senza nessun indugio. Ma non è tutto: l’operazione appena eseguita garantirà maggiore longevità al motore, ridurrà lo stress sulla turbina e darà un impatto molto positivo sui consumi dell’auto.
Ma perchè fermarsi qui?

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Per completare il lavoro, abbiamo eseguito una rimappatura della centralina per ottimizzare le prestazioni dell’auto e migliorare ulteriormente la guida e i consumi.
Dopo l’intervento, l’auto guadagna molta coppia a bassi giri, rendendo l’auto più scattante e sicura durante sorpassi e salite. Il motore spinge forte e lineare fino alla zona rossa (quasi 5000rpm!) senza esitazioni. Durante l’utilizzo turistico e “morbido” dell’auto, si apprezza tutta la dolcezza e fluidità del motore, per un massimo piacere di guida.

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Dati prima e dopo l’intervento

Dati rilevati ORIGINALE CON DPF INTASATO:
Potenza massima – 145,9cv @3597rpm
Coppia massima – 279,4 nm
Scatto 0/100km/h – 12,2 sec
Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 176,8cv @3879rpm
Coppia massima – 343,8 nm
Scatto 0/100km/h – 8,4 sec
Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 206,1cv @3958rpm
Coppia massima – 406,8 nm
Scatto 0/100km/h – 7,4 sec

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