La RS4 si presenta con un aspetto aggressivo e “minaccioso”.
Sotto il cofano equipaggia un V6 letale 2.9 Biturbo da 450cv, ed è pronto per essere potenziato!
L’auto è freschissima, coperta ovviamente da garanzia Audi ufficiale.
Per questi motivi abbiamo sviluppato la nostra centralina aggiuntiva premium PowerKing BT2 specificamente per questo motore, così da ottenere un potenziamento molto
soddisfacente senza però rischiare di perdere la garanzia ufficiale Audi.
Con i nostri prodotti si ha garanzia di alta qualità e di sicurezza per il motore, abbinato alla tranquillità di mantenere la garanzia ufficiale dell’auto.

Lo sviluppo della taratura per la nostra centralina premium PowerKing BT2 (specifica per motori turbo benzina) è stato eseguito nella nostra sala prove. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP. Il lancio originale ha evidenziato un numero di cavalli un po’ sotto il dichiarato, mentre perfetta per quanto riguarda i Nm.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato estremamente soddisfacente: come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto e pieno, abbiamo un aumento della potenza costante lungo tutta la curva sino al fondo scala, migliorando sensibilmente l’erogazione complessiva. Incrementi che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza. Ora questa RS4 è molto più reattiva, rendendo la guida di tutti i giorni molto più piacevole. Affondando il piede sul gas, la maggiorazione di coppia di quasi +100Nm si fa sentire immediatamente e l’auto sfreccia molto più vigorosamente, e i giri volano verso il limitatore senza incertezze, cambiando radicalmente il carattere dell’auto e rendendo questa RS4 ancora più rabbiosa.

Ovviamente la centralina aggiuntiva è perfettamente compatibile con i sistemi di bordo, con le modalità di guida preimpostate e con il cambio automatico a 8 rapporti.
Come tutte le centraline aggiuntive PowerKing della serie GT e BT, è possibile acquistarla con la connettività bluetooth per poter controllare i parametri della centralina aggiuntiva direttamente con il proprio iPhone o smartphone Android con l’app PKMAP, e accedere a funzionalità estese!

I risultati parlano da soli: con la nostra centralina aggiuntiva abbiamo un incremento di cavalli e sopratutto coppia davvero generoso, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poiché l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.
Compatibile con Audi RS5, Porsche Cayenne e Porsche Panamera!

Dati centralina aggiuntiva PowerKing BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 422cv @6565 rpm
Coppia massima – 601 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 468 cv @5607 rpm +46 cv
Coppia massima – 693 Nm +92 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 TARATA SU BANCO PROVA – SCATENA LA TUA NUOVA RS4 2.9 V6 TFSI 450cv – by POWERKING CHIPTUNING 

GUARDA IL VIDEO DI QUESTA ELABORAZIONE NELLE STORIE FISSATE DELLA NOSTRA PAGINA INSTAGRAM!

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L'articolo CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2 SU AUDI RS4 2.9 BITURBO 450cv: +46 cv | +100 Nm PLUG AND PLAY! proviene da PowerKing.

Ci è venuto a trovare il mitico Dave di Dave Sport Cars, canale YouTube che è un must per tutti gli appassionati di motori e dintorni! Dave ci ha portato la sua BMW 330d con il poderoso 3.0 turbodiesel 6 cilindri BMW per una rimappatura personalizzata. Si tratta di un motore con un potenziale davvero impressionante, considerati gli anni di servizio alle spalle. Dopo la nostra elaborazione, infatti, ha raggiunto parametri di cavalli e coppia impressionanti. Oltre ai numeri, le curve di coppia e potenza che sono visualizzate sul grafico del banco esemplificano al meglio quello che si ha come sensazione in auto: una spinta di coppia devastante e un allungo fino al limite della zona rossa degno di un motore a benzina.

Abbiamo testato immediatamente la potenza originale del motore, che nonostante i suoi anni e i suoi km percorsi ha dato un eccellente risultato di 224cv e 503Nm. Dopo aver letto la centralina abbiamo sviluppato una rimappatura completa del file della centralina, elaborando tutti i parametri di funzionamento del motore per fare in modo di far sviluppare al motore delle ottime performance senza sacrificare l’affidabilità generale. In questo modo il propulsore rimane affidabile ma regala emozioni del tutto nuove, ed è possibile anche una riduzione dei consumi!

I test di potenza del file modificato parlano chiaro: un incremento di oltre +40cv e +100Nm, una miglior erogazione e un’esperienza di guida del tutto rinnovata!
Dai un’occhiata al grafico qui sotto e non perdere il video con tutte le fasi delle operazioni che trovi in fondo alla pagina!

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 224,07 cv @3851 rpm
Coppia massima – 503,8 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 264,31 cv @4091 rpm +40,31 cv
Coppia massima – 613,4 Nm +109,6 Nm

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RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA

La rimappatura della centralina è una modifica del software presente all’interno della unita controllo motore (o ECU, la centralina) eseguita con lo scopo di ottenere maggior potenza dallo stesso motore. Prima di qualsiasi cosa abbiamo legato la Giulia sul nostro banco prova potenza 4WD e abbiamo eseguito alcuni test in configurazione originale, che hanno rispecchiato in pieno quanto dichiarato da Alfa Romeo: 204 cv e 339 Nm. Salvati i risultati, inizia la modifica! In questo caso la modifica riguarda la massiccia centralina Magneti Marelli MM10, la cui lavorazione avviene direttamente sulla scheda, dopo averla smontata e delicatamente aperta. La nostra rimappatura della centralina va a modificare moltissimi parametri di funzionamento del motore e della gestione della coppia.
Il nostro scopo è quello di ottenere la maggior potenza possibile senza perdere l’affidabilità del motore.

Dopo diverse tarature e svariate prove su banco prova siamo arrivati al risultato ottimale.
La rimappatura permette un corposo incremento, portando i dati di output paragonabili alla versione da 280cv ma con una coppia ancora più importante. Su strada la differenza è veramente abissale: il motore è più pronto in qualsiasi situazione, la spinta di coppia schiaccia con vigore la schiena sul sedile e il motore tira senza indugi fino alla zona rossa. Lo scatto da 0 a 100km/h scende di oltre 1,2 secondi!
Ecco il grafico. Come si può vedere, c’è un enorme differenza di potenza e di “carattere”:

Dati rimappatura PowerKing:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 204cv @4931 rpm
Coppia massima – 339 Nm
Scatto 0-100km/h – 6,4″

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 280 cv @5464 rpm
Coppia massima – 464 Nm
Scatto 0-100km/h – 5,1″

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING BT2

La nostra centralina aggiuntiva BT2 rappresenta il fiore all’occhiello della nostra gamma: è il modello dedicato ai motori turbo benzina di ultima generazione, e garantisce un incremento ottimale di potenza e coppia abbinato a totale sicurezza per il motore e per l’impianto elettrico del veicolo. Perfettamente compatibile con tutti i sistemi di bordo, la BT2 offre performance entusiasmanti senza perdere la garanzia ufficiale Alfa Romeo. Dopo aver rirpistinato il file originale all’interno della centralina, abbiamo installato la centralina aggiuntiva BT2, che permette un’installazione pulita grazie ai cablaggi uguali all’originale. Una volta collegata, abbiamo fatto la taratura direttamente sul banco prova. La centralina aggiuntiva BT2 è interamente digitale, ciò significa che possiamo tarare e personalizzare con precisione l’erogazione, vedendo in real time la traccia dei sensori su cui lavoriamo. La taratura così precisa ci permette di realizzare mappe personalizzate in base alla richiesta del cliente. La centralina aggiuntiva BT2 inoltre supporta la funzione di overboost, fondamentale per non stressare la turbina quando si tiene giù il gas a lungo, regolabile in secondi (s). Per maggior divertimento alla guida, abbiamo abbinato il nostro bestseller: il GAS CONTROLLER per pedale acceleratore, che migliora la risposta del pedale e accentua la sensibilità all’accelerazione.

Ed ecco il grafico di potenza ottenuto su banco prova potenza. Come si vede l’incremento di coppia è costante da inizio prova sin verso il numero massimo di giri, mantenendo un picco costante per circa 1700 giri. La curva di potenza si distanzia fin dai primissimi giri dall’originale, per poi aumentare il gap da 5000 giri in poi: dove la curva originale scende, quella modificata con la centralina aggiuntiva sale ancora e raggiunge il suo picco a 5600rpm. In strada la maggiorazione di potenza e soprattutto di coppia sono immediatamente percepibili. L’auto scatta con vigore sin dai primi giri e l’erogazione si mantiene costante fino alla zona rossa. Piena compatibilità con il cambio ZF a 8 rapporti e con il sistema DNA della vettura.

Dati centralina aggiuntiva:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 204cv @4931 rpm
Coppia massima – 339 Nm
Scatto 0-100km/h – 6,4″

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 247 cv @5645 rpm
Coppia massima – 404 Nm
Scatto 0-100km/h – 5,5″

CONCLUSIONI

Come abbiamo visto, la rimappatura della centralina permette incrementi più generosi sia in termini di potenza massima sia per il quantitativo di coppia che riesce a far erogare al motore. Tuttavia gli aspetti negativi della rimappatura riguardano soprattutto la garanzia ufficiale, che ovviamente decade in quanto la centralina deve essere aperta per la lavorazione. Oltre a ciò, qualora l’auto venisse aggiornata in concessionario la rimappatura andrebbe persa. La grande potenza ottenuta la rende la scelta ideale per coloro a cui interessa la prestazione pura, a scapito della eventuale garanzia.
Dall’altro lato la centralina aggiuntiva PowerKing BT2 permette incrementi più ridotti (parliamo comunque di +40cv), però permette di mantenere intatta la garanzia ufficiale ed è totalmente immune agli aggiornamenti periodici di casa madre. L’abbinamento con il Gas Controller, la possibilità di essere pilotata completamente tramite la nostra app dallo smartphone e la completa ripristinabilità dell’impianto la rendono una scelta intelligente per coloro che vogliono più potenza dalla prorpia Giulia ancora in garanzia.

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CONFIGURA LA TUA ALFA GIULIA

L'articolo CONFRONTO SU BANCO PROVA: CENTRALINA AGGIUNTIVA CONTRO RIMAPPATURA SU ALFA ROMEO GIULIA TURBO 200cv proviene da PowerKing.

Basta digitare su internet “Centralina aggiuntiva” ed esce di tutto e di più. La maggior parte di essi sono prodotti di ogni tipo di dubbia provenienza che promettono numeri da capogiro. Inutile dire che la situazione tipica si conclude con un acquisto apparentemente conveniente, ma che sfocia in risultati deludenti e problemi. Le nostre centraline premium, invece, sono frutto di anni di esperienza (produciamo centraline aggiuntive sin dal 2006) e regalano emozioni vere e sicurezza per il motore. Inoltre, sono realmente testate su banco prova potenza a rulli. Oggi vediamo come si comporta la centralina aggiuntiva PK75GT2 su questa VW Golf 7.5 2.0 TDI GTD 184cv con cambio DSG.

Dopo alcuni lanci in configurazione originale abbiamo un’idea della potenza e della coppia effettivi erogati dal motore: 180cv e 388Nm di coppia. Abbiamo quindi installato la centralina aggiuntiva PK75 GT2, che permette un’installazione pulita grazie ai cablaggi uguali all’originale. Una volta collegata, abbiamo fatto la taratura direttamente sul banco prova. La centralina aggiuntiva PK75 GT2 è interamente digitale, ciò significa che possiamo tarare e personalizzare con precisione l’erogazione, vedendo in real time la traccia dei sensori su cui lavoriamo. LA taratura così precisa ci permette di realizzare mappe personalizzate in base alla richiesta del cliente. La centralina aggiuntiva PK75 GT2 inoltre supporta la funzione di overboost, fondamentale per non stressare la turbina quando si tiene giù il gas a lungo, regolabile in secondi (s). Per maggior divertimento alla guida, abbiamo abbinato il nostro bestseller: il GAS CONTROLLER per pedale acceleratore, che migliora la risposta del pedale e accentua la sensibilità all’accelerazione.

Ed ecco il grafico di potenza ottenuto su banco prova potenza. Come si vede l’incremento di coppia è costante da inizio prova sin verso il numero massimo di giri, mantenendo un picco costante per circa 1700 giri. La potenza massima segue lo stesso corso facendo il picco massimo a circa 3300 giri, per poi calare ma tenendosi sempre maggiore rispetto l’originale. In strada la maggiorazione di potenza e soprattutto di coppia sono immediatamente percepibili. L’auto scatta con vigore sin dai primi giri e l’erogazione si mantiene costante fino alla zona rossa. Piena compatibilità con il cabio DSG e con le modalità di guida preimpostate della vettura.
 
Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 180cv @3740 rpm
Coppia massima – 388 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 205,5 cv @3403 rpm
Coppia massima – 430 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING, L’UNICA TARATA SU BANCO PROVA – VW GOLF 7.7 2.0 TDI GTD 184 cv- by POWERKING CHIPTUNING
 
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L'articolo PROVA A BANCO DELLA CENTRALINA AGGIUNTIVA PK75GT2 SU GOLF 7.5 GTD proviene da PowerKing.

Quando sentiamo dire “le centraline aggiuntive sono tutte uguali” a noi viene la pelle d’oca. Questo perché chi meglio di noi (che costruiamo e sviluppiamo centraline aggiuntive dal 2006) sa quante ore di studio, mesi di test e sviluppo ci vogliono per tirar fuori un prodotto valido e un risultato soddisfacente. Ormai è diffusa l’idea che le centraline siano delle “scatoline” con dentro chissà cosa, che probabilmente non funzionano nemmeno. Noi invece spingiamo i nostri prodotti perchè sappiamo quello che valgono, sappiamo quanto sia complesso realizzare un prodotto qualitativamente di fascia alta e non vogliamo che le scatolette “made in china” che si trovano ormai ovunque vanifichino la nostra esperienza e il nostro know-how acquisito.

Esempio di oggi è lo sviluppo della centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2 sul motore 1.0 TSI di casa Volkswagen: tester diagnostico in una mano, multimetro nell’altra, e avanti tutta con rilevamenti e tarature. Il banco prova 4WD synchro ci ha fornito mano a mano supporto per verificare precisamente l’incremento prestazionale. Lo sviluppo su banco prova permette di capire appieno il carattere della vettura originale, e di poter verificare le differenze prestazionali nei vari range di giri che possiamo personalizzare attraverso il software di taratura delle nostre centraline aggiuntive, il PK-MAP.
Dopo svariati lanci e tarature, abbiamo raggiunto un risultato più che soddisfacente. Come si vede dal grafico, oltre al picco di coppia più alto, abbiamo un aumento di coppia costante lungo tutta la curva sino al fondo scala. Stessa cosa per la potenza massima, dove oltretutto abbiamo guadagnato oltre 300 rpm utili. Differenze che, al di là dei numeri, su strada fanno la differenza.

I risultati parlano da soli: abbiamo un incremento di cavalli e coppia paragonabili a quelli ottenibili con una rimappatura della centralina, con il vantaggio di non perdere la garanzia ufficiale, poichè l’impianto resta originale ed è ripristinabile in qualsiasi momento. Per questo motivo le nostre centraline aggiuntive sono una scelta intelligente: permettono incrementi prestazionali eccellenti e consumi ridotti con la comodità di non rischiare di perdere la garanzia ufficiale dell’auto, e avendo la sicurezza di montare sulla propria auto un prodotto premium di alta qualità.

Dati centralina aggiuntiva PowerKing PK75 BT2:

Dati rilevati ORIGINALE:
Potenza massima – 95cv @5732 rpm
Coppia massima – 175 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:
Potenza massima – 108 cv @6001 rpm +13 cv
Coppia massima – 187 Nm +12 Nm

CENTRALINA AGGIUNTIVA POWERKING PK75 BT2 TARATA SU BANCO PROVA -VW UP! 1.0 TSI 90cv- by POWERKING CHIPTUNING 

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Scopri come facciamo cantare questo 6 cilindri con la nostra rimappatura centralina su banco prova a rulli frenato 4WD Synchro, precedentemente rimappato parecchio male!

Quest’auto rappresenta una situazione ormai sempre più diffusa: auto rimappata e cliente insoddisfatto. La mappatura fatta dal precedente “preparatore” era stata venduta -e pagata- per 300cv, ma come vedremo siamo ben lontani da queste cifre. La sensazione del cliente è stato il primo campanello di allarme: dopo la rimappatura, infatti, non ha percepito differenze durante la guida di tutti i giorni (cosa impossibile quando si lavora su un motore così esuberante con un potenziale così ampio).

Abbiamo allora accolto questa stupenda BMW 430D Xdrive Gran coupe 3.0 D 258cv nella nostra sala prova potenza per scoprire la verità. Dopo le prime prove, come prevedibile si è subito evidenziata la reale potenza erogata dal motore, ovvero 275 cv // 571 Nm :

Come si nota, la potenza è poca ed ecco spiegata l’insoddisfazione del cliente. Abbiamo smontato la centralina originale ed eseguito quindi un backup a banco. Il file all’interno della centralina presentava modifiche imprecise, causali e fatte senza una reale logica per un funzionamento ottimale del motore. Modifiche così non possono portare benefici prestazionali significativi, bensì possono potenzialmente essere dannose per il motore nel corso dei chilometri. Dalle modifiche eseguite risulta evidente la mano di un principiante.

Abbiamo pertanto cestinato il file di modifica “vecchio” ripristinato il file originale della centralina e riprovato la vettura originale sul banco prova, così da avere un reale punto di partenza.

Con la configurazione originale abbiamo misurato 254 cv // 521 Nm. Abbiamo potuto quindi studiare la taratura software più idonea per avere un incremento prestazionale sostanzioso mantenendo intatta l’affidabilità dell’auto, e dopo alcuni test abbiamo raggiunto un traguardo degno di nota: 299.5cv // 595,9 NM! Oltre ai numeri interessanti, l’erogazione è diventata molto più lineare e c’è maggior potenza e coppia già disponibile a bassi giri. Questo influisce molto nella fluidità di marcia, ed è fondamentale per un feeling di guida soddisfacente.

Obiettivo raggiunto, lavoro terminato e cliente soddisfatto! Meglio di così…

Dati RIMAPPATURA STAGE 1:

Dati rilevati ORIGINALE:

Potenza massima – 254 cv @4136 rpm
Coppia massima – 521,6 Nm

Dati rilevati MODIFICATA:

Potenza massima – 299,5 cv @3992 rpm +45,5
Coppia massima – 595,9 Nm +74Nm

RIMAPPATURA BMW 430D GRAN COUPE by POWERKING CHIPTUNING 

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Da oggi potrete richiedere presso la nostra sede il test a banco prova a rulli della vostra auto oppure la rimappatura della centralina su banco prova potenza 4WD frenato, per una taratura ancora più precisa e performante.

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  I vantaggi della prova sul nostro banco 4WD frenato

  La prova a banco (o “rullata”) permette la misurazione reale della potenza erogata dal motore. Tanto più il banco è preciso, tanto sarà affidabile il risultato. Per questo, il nostro banco Soft-Engine presenta la soluzione Monorullo, quella in cui la ruota della vettura appoggia sulla sommità del rullo e non al centro dei rulli. Questa soluzione è più tecnica ed efficiente rispetto al sistema tradizionale, la pressione specifica del pneumatico risulta più ridotta e consente test lunghi e affidabili.

  E’ inoltre dotato del sistema SYNCRO, un sistema per sincronizzare la velocità dei rulli del modulo anteriore con quella dei rulli del modulo posteriore. In questo modo è possibile effettuare prove al banco in qualsiasi condizione nonostante la presenza, nei veicoli di ultima generazione, dei sistemi avanzati di “Traction control”.

  Infine, grazie ai due moduli freno elettromagnetico permette test precisi frenati e con simulazione della strada e del coefficiente aerodinamico ad alte velocità.

  Attualmente è il banco prova per auto più avanzato sul mercato e rispetta le più recenti normative.

  La sala prove che abbiamo allestito è insonorizzata e monitorata dalla stazione meteo automatica, grazie alla quale è possibile costantemente monitorare temperatura, pressione atmosferica e % di umidità.

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•  Il banco prova è uno strumento di misura, progettato per il rilevamento delle caratteristiche meccaniche dei motori, della potenza, della coppia motrice e dei consumi.

  La prova al banco di tipo frenata (controllata), prevede che il freno a correnti parassite sia attivo e garantisce la misurazione delle reali potenzialità del mezzo in prova,
  Non per niente, il metodo del banco con freno attivato è quello normalmente usato dai costruttori o dai preparatori per eseguire le mappature delle centraline elettroniche.

  Utilizzando il sistema “coast-down” si ottengono misurazioni estremamente reali permettendo di predeterminare l’esatta misura degli assorbimenti generati dagli organi di trasmissione e dai pneumatici (a valle dell’albero motore). In pratica viene portato il motore al massimo del regime di potenza per poi azionare la frizione e lasciare diminuire progressivamente la velocità di rotazione della ruota di trazione e del rullo, sino a fermarsi, quindi fino ad aver scaricato tutta l’energia precedentemente accumulata per mettere in movimento il rullo.

  La curva che si ricava dopo il coast-down è di natura esponenziale rispetto al numero di giri, per questo motivo, i mezzi più veloci e con pneumatici più abbondanti sono anche quelli che risultano globalmente più penalizzati dalle perdite per attrito. Il banco è dotato di un software che consente, partendo dai valori di potenza al rullo, di parametrizzarli con i valori di coast-down, e con ciò fornire anche la potenza all’albero motore, quest’ultimo valore, a sua volta messo in rapporto con i rendimenti dei vari organi della trasmissione (cambio, trasmissione iniziale e finale), permette di calcolare anche la potenza alla ruota.

• DATI TECNICI DEL BANCO

  Potenza massima totale (prova stazionaria) 1.000 kW (1360cv)

  Potenza massima per asse (prova stazionaria) 500 kW (680cv)

  Potenza massima totale (prova dinamica) 1.470 kW (2.000cv)

  Velocità massima 350 km/h

  Coppia massima totale (prova stazionaria) 1.800 Nm

  Coppia massima per asse (prova stazionaria) 900 Nm

  Coppia massima totale (prova dinamica) 3.200 Nm

  Coppia massima per asse (prova dinamica) 1.600 Nm

  Diametro rulli 630 mm

  Passo 1.980 / 3.015 mm

  Portata per asse 2.500 kg

 

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• VIENI A CONOSCERE LA VERA POTENZA DELLA TUA AUTO

   

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