La Toyota Supra GR 3.0 B58 è una di quelle macchine che già di serie mette un sorriso — ma quando arriva in officina con l’obiettivo di diventare una vera track car, il gioco si fa serio. Su questa vettura abbiamo sviluppato un STAGE 2 completo, lavorando su meccanica ed elettronica per tirare fuori dal B58 tutto quello che ha da dare. E non era nemmeno arrivata del tutto originale — scopri nel video cosa avevamo già trovato installato!
⚙️ LA PIATTAFORMA: TOYOTA SUPRA GR 6MT B58
La Toyota Supra GR con cambio manuale 6 marce monta il sei cilindri biturbo B58 da 3.0 litri — lo stesso blocco di casa BMW, condiviso con la Z4 M40i, noto per la sua robustezza strutturale e il potenziale di sviluppo elevato. Di serie dichiara 340 CV, ma al banco la realtà racconta già qualcosa di diverso: con la configurazione semi-originale abbiamo misurato 374 CV e 545 Nm. Una base solida, su cui costruire qualcosa di serio.
🔧 IL LAVORO MECCANICO
Il primo intervento è stato sullo scarico, con l’installazione del nostro downpipe PowerKing a 200 celle abbinato allo scudo termico dedicato per la gestione delle temperature — fondamentale su una vettura destinata anche alla pista. Il sistema di raffreddamento dell’aria di alimentazione è stato potenziato con un chargecooler Mishimoto con tubi rigidi, per mantenere le temperature di carica sotto controllo anche nelle sessioni più impegnative. Il tubo OPF è stato sostituito con esclusione gestita via software, liberando il flusso senza compromessi sull’affidabilità. Con i soli componenti meccanici installati, il banco ha già registrato un miglioramento a 381 CV e 558 Nm — e la mappatura non era ancora stata toccata.
💻 IL LAVORO ELETTRONICO
Con la meccanica a posto, è arrivato il momento della rimappatura. Lo sblocco ECU Femto ha aperto la strada a una mappatura STAGE 2 completamente personalizzata, sviluppata su questa specifica vettura e su questo specifico setup — non un file generico, ma una calibrazione costruita sessione dopo sessione sul banco. Il cliente dispone di una multimappa gestibile dal volante, con limitatore di velocità escluso e popbang settato per rendere ogni uscita un’esperienza sonora oltre che prestazionale. La scelta del carburante ha fatto il resto: con benzina 100 ottani e miscela E20 abbiamo raggiunto 462 CV e 630 Nm. Poi abbiamo cambiato le candele — e il banco ha risposto con 490 CV e 658 Nm. Un dettaglio che fa la differenza.
📈 I NUMERI AL BANCO
Il grafico racconta l’intera evoluzione di questo progetto, passaggio dopo passaggio. Si parte dalla linea rossa — la Supra nella sua configurazione semi-originale: 374 CV / 545 Nm. La linea verde mostra l’effetto dei soli componenti meccanici che abbiamo aggiunto: già 381 CV / 558 Nm, senza ancora toccare la mappatura. Con la rimappatura Stage 2 completa su E20, la linea arancione sale a 462 CV / 630 Nm. La linea blu è il risultato finale — stessa mappa, candele nuove: 490 CV / 658 Nm, misurati e certificati sul nostro banco AWD con correzione DIN 70020. Un incremento di oltre 116 CV rispetto al punto di partenza, costruito in modo metodico e documentato ad ogni step.
🏁 SU STRADA E IN PISTA
Su strada la Supra ha cambiato personalità in modo netto. L’erogazione è potente e lineare, la risposta del gas immediata, il sound — grazie al downpipe e al popbang calibrato su ogni mappa — è intenso e coinvolgente senza essere caotico. In pista il setup si esprime al massimo: il chargecooler tiene le temperature sotto controllo anche nelle sessioni più dure, la mappatura è stabile e ripetibile, la potenza arriva dove serve. Una track car vera, costruita per durare.
✅ PERCHÉ SCEGLIERE POWERKING PER LA TUA SUPRA
Ogni step di questo progetto è stato documentato e validato al banco — non con stime, ma con numeri reali misurati in condizioni controllate. Il downpipe, lo scudo termico e il chargecooler sono stati selezionati e testati su questa piattaforma specifica. La mappatura è stata costruita dal basso, con sessioni multiple e affinamenti progressivi fino al risultato finale. Nessuna scorciatoia, nessuna approssimazione.
Il motore B58 è uno dei sei cilindri più versatili e robusti degli ultimi anni, e lo conosciamo bene: lo stesso lavoro è disponibile per tutte le vetture che lo montano — BMW Z4 M40i, BMW 340i / 440i / 540i, BMW M240i e derivati — con setup personalizzati da Stage 1 fino a configurazioni spinte per uso pista, con o senza etanolo. Se hai un B58 sotto il cofano, siamo il posto giusto.
🔥 Guarda il video completo qui sopra per scoprire ogni dettaglio di questo progetto sulla Toyota Supra GR B58.
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⚠️ AVVISO – RESPONSABILITÀ E USO STRADALE/PISTA
Le modifiche descritte (downpipe, OPF delete, rimappatura ECU, utilizzo di etanolo) sono destinate esclusivamente a uso sportivo, collezionistico o in aree private.
Il cliente è responsabile del rispetto delle normative vigenti e dell’uso conforme dei prodotti installati.